家有小电驴，骑着确实方便，但充电却有点“心累”。

近日，家住通州区的李女士向新京报记者反映，这两年小区里电动自行车数量激增，充电桩本就紧张，可总有车辆在充满电后“赖”在充电桩前不走。后来者要么改日再充，要么只能先当“搬运工”，把满电的车挪开再“见缝插针”。

“每次车充满电后，能否自觉把车挪走，给别人腾个地儿？”李女士的呼吁，道出了不少车主的心声。新京报记者随后走访朝阳、通州、丰台、房山等多地小区发现，李女士的遭遇并非个例，“电动车充电车位有点拥挤”的现象，正在不少小区上演。不过，针对小区电动车充电难的问题，北京多部门也正在积极破题，一些小区已经有了先行试点。

房山一小区，充电车棚张贴“电满及时挪车”提示。新京报记者 曹晶瑞 摄

讲述

车满电后“赖”桩不走，充电先得干体力活

李女士住在通州区玉带河东街一个老小区。物业将部分停车棚升级为充电桩后，起初秩序井然。但近两年，随着电动车数量激增，充电桩时常处于超饱和状态。

李女士观察发现，“超饱和”的背后，除了车辆增多，还有一个关键原因是不少车在满电后不及时挪走。“好几次我晚上下班回来，走近才发现车是充满电的。”为了给车充上电，她不得不先拔掉满电车的电源，再费力挪到一边。

“夏天天气闷热，挪完几辆车出一身汗。电动车看着不大，前后推还行，左右挪动那可真是考验臂力。”李女士苦笑，这哪是充电，分明是先干一场“体力活”。

对于李女士反映的问题，不少邻居也都有同样的苦水。“我也遇到过类似的情况。想充电，发现没位置。仔细一看，有的车已经满电了，还占着充电桩。未经允许挪别人车不礼貌，可有时电量告急，第二天又着急用车，只能硬着头皮挪车。”

近日，记者在李女士所在小区看到，该小区设置了多个充电桩位，但高峰期依然供不应求。在其中一个充电车棚，16个充电端口都被电动车占着，充电灯亮着的端口却不足一半。

通州一小区充电车棚停满车，多半已满电。新京报记者 曹晶瑞 摄

“开始还不好意思拔，后来发现不拔真没地方充。”李女士呼吁：“想要好的停车秩序，归根结底还得靠大家自觉。充满电及时挪走，与人方便，就是与己方便。”

乌龙

电没充满车就被挪走，被“误伤”的车主有点郁闷

尽管有车充满电占着充电桩不走的，另一方面，还有车电没充满就被他人拔掉的情况。

据一位居民介绍，有时自己车没充满电，却被着急充电的人拔掉挪走了，第二天出门才发现电量不足。记者注意到，该小区在充电桩附近张贴着一张已经褶皱的温馨提示：请勿随意挪移别人正在充电的车辆。

通州一小区充电车棚张贴的温馨提示。新京报记者 曹晶瑞 摄

对于充满电后未能及时挪车，小区里一位电动车车主坦言，“有时因为懒得专程下楼挪车，有时因为充电后就出门了。”这位车主称，她多次发现自己的车被别人挪到旁边，但挪车的邻居很有素质，还专门帮她把充电器装回塑料袋里，挂在车上。“遇到这种善意，事后确实挺不好意思的。”

记者就电动车充电情况询问物业，工作人员表示，小区属于老小区，考虑到居民充电需求，将原来的车棚升级改造为充电车棚。“有居民反映过有人满电不及时挪车的情况，也有人反映过电没充满就被别人拔掉电源的情况，我们只能张贴一些温馨提示，多派人在小区里转转。电动自行车不像新能源汽车，可以‘一户一充电桩’，物业做好服务的基础上，还是要靠大家自觉文明充电。”

提示

多小区充电车棚贴有“电满请及时挪走”

记者探访了朝阳、通州、房山、丰台等多个小区发现，满电不及时挪车的情况在很多小区都存在。

比如，记者在望京一小区实地探访。下午时分，电动自行车停车场内已停得满满当当。充电区域几乎被“占满”，其中不乏已经充满电、充电灯转为绿色的车辆。几位下班回来的车主推着车在车棚内来回寻找，最终只能在角落“见缝插针”，将车勉强塞进缝隙，拉出长长的充电线。一位刚挪完车准备充电的居民无奈地说：“每天下午5点多以后就别想有空位了。”

在房山区一新建小区，自行车、电动车随机停在各单元门前。和老旧小区相比，该小区的充电车棚体量较大，但张贴在车棚上的一张通知仍然透露出充电桩位的紧张——“充电车棚里充电桩有限，充满电后，为了不影响其他车辆，请及时挪走，谢谢您的配合。”

朝阳望京一小区，电动车随意停放。新京报记者 曹晶瑞 摄

多位受访居民表示，曾就满电仍占车位的问题向物业反映，但物业工作人员普遍的回复都是，“在有政策、场地、资金等支持的情况下，一定尽量给居民提供更多的充电空间。但眼下，更直接的方式就是通过张贴提示，呼吁居民文明充电，尽量想办法帮居民协调。”

乱停

自行车摩托车“鸠占鹊巢”，充电车位成了“停车场”

记者探访中发现，除此之外，“非充电车占位”、充电桩不稳定等也是困扰居民充电的原因。

家住丰台区华源一里16号院的高先生告诉记者，小区新建充电桩之初，秩序井然，可现在小区的充电车棚里，自行车、摩托车等也都扎堆停放。

“车骑进来，直接往车棚门口一扔，人就走了，别的什么都不管。”高先生说，为了缓解小区停车难，小区去年扩建了车棚，将电动车充电车棚与普通车棚分开规划，但“充电难”依然没有根治。

高先生观察发现，充电车位紧张，很大一部分原因是许多摩托车、自行车也停在了充电车棚里。

“其实扩建后，车棚里有专门的非充电停车区，但不知道是不是因为位置比较靠里，大家还是扎堆停在有充电桩的位置。小区里也分散设置了室外停车位和充电桩，都没有这边带棚的‘受欢迎’。”

无奈

充电设备“罢工”频发，充不上电更添堵

除了人为占位，设备本身的不稳定也让居民颇为无奈。记者在走访中发现，部分小区充电桩损坏率较高，有的充电口接触不良，有的扫码后无法启动。

“有时候好不容易找到一个空位，插上电才发现是坏的。”家住丰台区王佐镇的一位居民王女士告诉记者，小区里每个单元门口都设有充电桩，供需基本平衡，但小区里的充电桩经常“闹脾气”，运行很不稳定。

“有时刚迈进家门，手机小程序就提示充电已停止，还得下楼重新再充一遍。严重的时候，得重复操作三四次。”王女士说，她家住五楼，经常为充电问题“跑断腿”。

王女士曾致电客服反映此事，客服给了她一个负责小区充电桩工作人员的手机号，王女士打过去却没接通。

破题

北京推动“停充一体”，从源头缓解充电焦虑

针对居民反映强烈的“充电难”“停车乱”问题，北京市正从政策层面积极探索破题之道。

记者了解到，市住建委正积极推进住宅区非机动车停放秩序治理，破解居民“停车难”痛点。市住建部门指导社区、业委会（物管会）及物业企业，结合小区实际，协调推进电动车集中充电桩的安装与秩序维护，通过挖掘内部空间、规范设施建设，有效补齐停车配套短板。

下一步将持续强化行业监管，推动建立长效管理机制，引导居民形成“充满即离、规范停放”的文明共识，全力营造安全、有序、和谐的居住环境。

记者了解到，《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》明确在全市系统推进“停充一体”工作。北京交通部门正推动“停充一体”设施建设试点，通过空间微改造、功能巧融合，让“停车可充电”变为现实。

其中，针对老旧小区、高层住宅充电设施不足的痛点，朝阳区以太阳宫地区为试点，在尚家楼48号院、太阳公元北区等5个居民反映集中、停放和充电需求迫切的小区，利用公共空间建设了“停充一体”设施，同步配置了70个电动自行车充电接口、施划了非机动车停车位。设施紧邻路侧停车位，居民规范停放即可便捷充电，“停车处即充电点”的设计，有效缓解了小区内部充电设施紧张问题。

不仅如此，增设电动自行车停车及充电设施指标，也被写进去年新修订实施的《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》中，新建小区的电动自行车充电设施也将更科学合理，更人性化。

新京报记者 曹晶瑞

编辑 张树婧 校对 李立军