跨省通勤族小孙已在燕郊居住近十年，从最初孤身一人来京闯荡，到如今在北京稳定就业、在燕郊安家落户。这十年间，他时常在进京通勤的公交车上补觉，也尝试过骑电动自行车到潞城站换乘地铁6号线，还跟邻居一起拼过车。对他来说，最大的愿望是跨省通勤路能更加顺畅和从容。

随着北京城市副中心综合交通枢纽（北京通州站）初步建成，小孙又多了一种通勤方式——从燕郊站坐高铁列车直达北京通州站，然后换乘地铁6号线去上班。

“现在跨省通勤比十年前方便了不少，选择更多样，速度也更快，马上平谷线开通后，还会更快。”小孙非常期待今年年底将要开通的地铁平谷线，他算过时间，通车后，从家到公司只需要45分钟。

根据北京市规划，今年年底前，轨道交通22号线（平谷线）将实现贯通运营，并接入北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心交通枢纽”）。线路开通后，乘客从河北廊坊燕郊前往北京城市副中心最快约9分钟，到北京朝阳红庙站最快约28分钟。

5月26日，旅客前往北京通州站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

“成长中”的枢纽将分阶段逐步启用

5月26日早上7点27分，从天津宝坻站开往北京通州站的G7870次列车准点到站。这趟列车7点13分抵达燕郊站，停留2分钟后，7点15分准时启程前往北京。发车时间较早、车程仅需12分钟，让该列车成为不少跨省通勤族的出行新选择。

和许多旅客一样，走出车厢后，小孙就朝着地铁6号线北运河东站走去。6号线是北京通州站接入的首条轨道交通线路，沿着地铁换乘通廊步行600米（约10分钟），即可抵达地铁站。

“虽然换乘地铁6号线有点距离，但好在上车后很快就能到公司了。”经常坐车的小孙发现，副中心交通枢纽的接驳正在持续优化，除了建设之初就设置的换乘通廊自动步道、彩虹地贴引导标识外，还有工作人员全程引导，第一次来坐车的旅客也不会走错路。

通勤旅客抵达北京通州站后，去换乘地铁6号线。新京报记者 王贵彬 摄

北京通州站是副中心交通枢纽内首个投入运营的核心设施。作为一个“成长型”的综合交通枢纽，自去年年底开通运营后，副中心交通枢纽的建设仍在持续完善。

目前，燕郊、大厂、香河、唐山、北辰、秦皇岛等地区都有高铁列车能通达北京通州站，来通州的旅客不必再绕行位于市中心的北京站。特别是对于河北廊坊“北三县”的通勤族而言，感受更为明显，从燕郊、大厂、香河到北京通州站的最快车程分别为12分钟、16分钟和28分钟。未来，随着北京城市副中心与津冀地区的连接更加紧密，接入北京通州站的高铁车次也会越来越多。

“高铁换乘地铁通勤在时间上更有保障，受天气、拥堵等因素影响小，出行效率提升了不少。”居住在大厂的跨省通勤族赵女士告诉记者，她上班的公司在北京市朝阳区，以前如果坐火车通勤必须到北京站，需要换乘2趟地铁，现在多了到北京通州站的车次可以选择，坐6号线就能直达公司，而且这趟列车时间更早，上班不容易迟到。

北京市重点站区管委会提供的数据显示，自开通以来，北京通州站地区整体运行平稳有序。日常发送列车12列，到达13列，客流高峰时段从开通伊始的元旦、清明至“五一”假期，呈现逐级递增趋势。截至目前，到发高峰日出现在4月30日，到发旅客18000余人次。

市重点站区管委会通州站办相关负责人介绍，副中心交通枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局。后续，随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线（换乘距离约50米）、M101线（换乘距离约500米），进一步丰富轨道交通换乘方式。未来，这里将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。

平谷线年底前将接入副中心交通枢纽

作为北京城市副中心的重要交通枢纽，多条轨道交通线路将汇聚于此。除了已经接入的地铁6号线，还有今年年底即将开通的平谷线，以及正在建设中的M101线。届时，副中心交通枢纽将实现三线换乘。

轨道交通22号线（平谷线）是北京第一条跨省地铁，西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，全长约81.8公里，共设置车站22座，其中换乘站12座。途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。

根据北京市规划，今年年底前，22号线红庙至平谷段（全长约79.1公里）将开通运营。线路开通后，乘客从河北廊坊燕郊前往北京城市副中心最快约9分钟，到北京朝阳红庙站最快约28分钟，从北京平谷到红庙站通勤时间将缩短至53分钟左右。

北京城市副中心工程建设管理办公室通报的最新建设进展显示，22号线年底拟开通段的20座车站已全部实现主体结构封顶，区间实现贯通，出入口等附属结构完成53%，设备安装及装饰装修完成41%，正线铺轨完成56%，整体建设进展按计划推进，今年年底基本具备通车条件。

除了串联平谷、北三县、城市副中心和CBD的平谷线建设提速外，连接运河商务区、行政办公区、张家湾设计小镇的M101线也已全面开工，副中心轨道骨架正加快成型。

作为直接服务北京城市副中心全域的轨道交通骨干线路，M101线一期全长约18.1公里，均为地下线，共设车站14座，其中换乘站6座，设富豪村停车场1座，北起商务园站，沿商通大道、潞苑五街、芙蓉东路、张凤路和张梁路敷设，终点为张家湾东站。此外，M101线项目还充分预留向大厂区域延伸的实施条件，未来可进一步加强通州与北三县的交通联系。

记者从市重点站区管委会通州站办了解到，为方便旅客出行，副中心交通枢纽接入的地面公交优化调整多条线路，覆盖中心城和通州老城区、三大文化建筑、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域，对内实现与通州北部潞邑、宋庄及通州南部梨园、台湖等地的连通，对外可以前往国贸、双井、管庄等地区。

此外，为了方便铁路、民航间的换乘，北京通州站至首都机场、大兴机场两条机场巴士接驳线路也已开通运行，串联起运河商务核心区、政务核心区与北京双机场，实现商圈、政务区、交通枢纽与机场的无缝衔接。

副中心交通枢纽内景。新京报记者 王贵彬 摄

东六环隧道从枢纽下方无声穿过

身处副中心交通枢纽内的旅客可能感觉不到，其下方的东六环隧道内，滚滚车流正穿行不息。

作为同样在2025年投入使用的另一项重点工程，北京东六环入地改造工程与副中心交通枢纽实现“十字交叠”。从空间位置上看，东六环入地改造隧道正好下穿副中心交通枢纽，工程施工中更是克服了75米最大埋深的施工难度，实现对重大工程的安全穿越。

原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰时期较为拥堵。改造工程将东六环“藏到”地下，实现城市副中心各组团间十余条东西向城市道路贯通，缓解地面道路交通压力。

东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。

如今，依托六环路部分原有道路规划建设的高线公园也实现了城市功能、交通、景观的有机缝合。今年5月1日，全长1.7公里的六环高线公园启动段（京华福满园）正式亮相，后续还将营造“生活+”“消费+”“运动+”等多元复合场景。

轨道交通路网徐徐铺开，地面公路网络同样畅通顺达。据北京市交通委介绍，目前，通州区与北三县间已建成12条跨界道路，涉及通州区的26条跨省公交线路实现常态化运营。

对外交通方面，广渠快速路全线通车，京哈高速完成拓宽改造，与京通快速路、朝阳路、朝阳北路共同构成“三快两主”快捷通道，实现中心城与副中心之间快速联通。厂通路、潮白河大桥、石小路等道路相继通车，通宝路、国道230等拓宽工程加快推进，白庙南、白庙北综合检查站持续优化，通行时长大幅压缩。

打造“有里有面”的城市会客厅

副中心交通枢纽建设持续推进，除了正在地下施工的轨道交通外，周边的商业配套设施也逐渐从蓝图变为现实。

记者了解到，副中心交通枢纽的主体部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型别致的“京帆”屋盖，这样的设计不仅强化了通州站与京杭大运河文化的关联，也起到了很好的采光效果，将阳光从“京帆”屋盖引入室内。

枢纽主体部分藏于地下，地上空间则为综合开发提供了可能。副中心交通枢纽工程的地下建筑规模有128万平方米，地上规划建筑规模达到139万平方米，规划有五星级酒店、5A级写字楼、公寓、商业等多种业态。

副中心交通枢纽的主体部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型别致的“京帆”屋盖。新京报记者 王贵彬 摄

“为丰富强化空间资源利用，枢纽提出要打造国内首个策展型商业枢纽，给公众营造出‘进站即观展’的全新出行体验。”市重点站区管委会通州站办相关负责人表示，目前，副中心交通枢纽内已举办非遗市集、青年作家画展、摄影作品展、现场音乐会等各类文化活动，同时协调推进文物、钢琴、文旅产品进站区，丰富旅客出行体验。

5月26日早高峰，就在小孙从高铁站出来赶往地铁换乘时，副中心交通枢纽地下一层内，一位市民正在弹钢琴，悠扬的旋律给小孙的上班路增添了几分情趣。这是架设在枢纽内供市民免费使用的钢琴，“我自己没去弹过，但时常能看到、听到有人在演奏，上班的心情都变得更好了。”小孙说。

其实，“钢琴进站区”这样的小创意只是副中心交通枢纽打造的“不止乘车”体验感的一个小注脚。市重点站区管委会通州站办相关负责人告诉记者，未来，副中心交通枢纽将超越单纯的交通换乘功能，成为更加“有里有面”的城市会客厅，让每一位旅客都能在这里解锁多元化的生活体验，实现一站式购物、用餐、休闲、商务洽谈。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 李立军