站在副中心站枢纽工程指挥部远眺，片片银白色的“京帆”张开，一座全新的综合交通枢纽即将与公众见面。

想象一下，未来居住在北京城市副中心的你，可以乘坐地铁来到这里，便捷地搭乘火车、高铁，前往机场及津冀地区，基本可在3分钟内实现快速换乘。

京投枢纽公司副总经理周伟从事了15年地铁设计工作，接手过大大小小的交通工程项目。在他看来，这是他遇到的最复杂的一个工程。“它不像上海、杭州等项目，铁路和轨道交通界限那么明显，它接口最多、跟城市交通融入度最高，占地面积不大、开发密度却很高，在全国来说是一个典范。”

10月17日，建设中的北京城市副中心站综合交通枢纽。新京报记者 浦峰 摄

15分钟可直达北京首都国际机场

北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇，是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米。

据了解，副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工，今年8月底完成主体工程封顶，将在2025年基本完工，具备线路接入条件，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，集成2条城际铁路、1条国铁干线、5条城市轨道交通、1条市郊铁路和15条公交接驳线，车站日单向客流量将达到50万人次。

未来，乘客从副中心站15分钟可直达北京首都国际机场，35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站，1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

“副中心站枢纽初期日客流量大约为5万人，我们根据交通容纳能力、道路通行能力，结合城市主干网的融入能力等进行了测算，能够满足出行高峰期的通行需要，让所有乘客从高速公路下来，从主环路进入副中心站枢纽不难，从副中心站枢纽进入主干路不堵。”周伟说。

值得一提的是，副中心站枢纽不仅是一座火车站，其在设计上采取“站城融合”理念，打造“地下枢纽地上城”城市综合体，地上打造超百万平方米的城市复合功能，包括办公、商业、酒店、住宅，让传统车站建筑与城市空间无缝衔接。

“最早在制定方案的时候，以商业建筑为主，后来，为了增加片区活力，将其打造成24小时街区，我们增加了住宅功能，让‘潮汐客流’不那么明显。”周伟表示，未来会设置一些艺术墙，与运河文化相呼应，还有一个接近5000平方米的京帆广场，与地下空间有机呼应，配合地下商业举办一些走秀类的活动，以促进和激发片区内的商业活力。

建设中的北京城市副中心站综合交通枢纽。新京报记者 浦峰 摄

“京帆”四片主体屋盖已完成铝板和膜结构施工

这座枢纽中最“吸睛”的便是银白色的“京帆”屋盖，这也是副中心站枢纽唯一的地面部分。施工现场，西侧的四片主体屋盖已经完成铝板和膜结构施工，其他六片“京帆”屋盖正在按照流程施工，年底基本完工。

远远望去，一片片“京帆”屋盖好似帆船，驶向远方。为何采取这种造型设计？周伟表示，以前的通州是漕运的主要集散地，孕育了“漕运文化”。“如今，全新的交通枢纽借用帆船的设计理念，也是对‘漕运文化’的传承，用现在承载过去，用过去映射未来。”

十片京帆包含七片大京帆、三片小京帆，寓意“十全十美”。“京帆”屋盖采用“双层共构”设计，上层为“帆面”、下层为“采光泡泡”，阳光能够穿透屋面并照射到地下车站。该设计不仅增强了屋盖的保温隔热性、稳定耐久性，还融入绿色节能建造技术，如穿孔遮阳板设计、高效的保温材料和隔热技术等，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

受场地限制，“京帆”造型钢结构无法在地面拼装完成后整体抬升，每一段钢梁都需要在没有参照物的半空中精准焊接。为此，项目采用了BIM排演、智能测绘、三维模拟等科技手段，攻克了“吊装难”“多角度上梁”“空中焊接”等多重技术难题，运用智能测绘系统等数字手段，实时搭建三维模拟平台，让钢梁位置在数据坐标锚定下做到分毫不差，使工程实施过程更加稳定、有序。

多种交通出行方式有机融合

周伟介绍，北京城市副中心站综合交通枢纽是国内首个融合城际铁路、轨道交通、城市航站楼、运河码头的大型综合交通枢纽。“在一些城市，铁路的建设往往是城市发展的瓶颈和割裂点，在副中心枢纽建设过程中，我们和铁路部门全力配合，秉持让交通融入城市的理念，实现了京唐铁路、城际铁路联络线和地铁出行方式的有机融合。”

在他看来，工程中最难的部分是接口需要协调，还要为将来的开发商预留地上条件，工作起来千头万绪。“团队里的人都是有很多年工程设计经验或施工管理经验的骨干，保证了整个项目的顺利进行。”

据悉，工程开工4年多来，建设者采用超深地连墙施工、富水砂层锚索施工、超长大体积混凝土浇筑和智慧建造信息系统等先进技术工艺，创新应用了罕见的工程、工艺、工法，推动了副中心站枢纽的安全稳定高质量建设。

地下面积这么大，防涝也是一个考验。周伟介绍，在设计之初就按照百年内涝的水位进行了整体测算，合理确定场地标高。此外，在每个点位准备了防洪、抽排水的措施，出现局部积水的时候，可以进行临时抽排。“将来运营的时候，我们还会对交通枢纽整体范围内的各个出入口进行24小时监控和巡查，保障交通的平稳运行。”

新京报记者 展圣洁

编辑 白爽 校对 李立军