11月1日10时，随着一阵阵轰鸣声，100辆快递非标电动三轮车被集中销毁。记者从北京市快递协会了解到，将加大在用快递电动三轮车的更新、淘汰力度，于2023年年底前全部更新为符合工信部目录要求的车辆。

待销毁的非标电动三轮车。新京报记者 浦峰 摄

工作人员开始销毁快递非标电动三轮车。新京报记者 浦峰 摄

电动三轮车管理规定多次“升级”

集中销毁的快递非标电动三轮车来自于各家快递企业，完成销毁后，将由专业机构统一处理。北京市快递协会秘书长杨建表示，之所以对这些不符合规定的车辆进行集中销毁，主要目的是为了杜绝其再次进入市场。“我们之前发现，有些售卖蔬菜的商户，用这些即将报废的且不符合要求的快递车辆运送蔬菜，或将其当成‘储藏室’，这些做法均不符合要求。”杨建介绍，快递三轮车的使用年限一般为3-5年，使用年限长的车辆存在安全隐患。

随着电商的发展，越来越多的快递电动三轮车上路行驶，杨建用“又爱又恨”形容消费者对快递三轮车的感受。“大家用手机下单买东西时，满心喜悦，希望快递车快点到。但是每当看到道路上那些不遵守交通规则、不符合要求的快递车时，心里就很不满意。”

记者了解到，针对快递电动三轮车的管理始于2015年，当年10月26日《国务院关于促进快递业发展的若干意见》对外公布，这是我国第一次出台全面指导快递业发展的纲领性文件。《意见》中第十三项明确指出:“将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定，结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决最后一公里通行难的问题”。

自2016年起，按照“交管部门主导，邮政部门配合，快递协会协调，企业加强自律”的工作思路，北京5.7万辆快递电动三轮车开始进行统一标识、统一编码及统一车辆投保的“三统一”规范管理。

2017年，北京市快递协会推行老旧车辆退出与淘汰机制，并将之前的“三统一”升级为“五统一”，其中包括规范车辆车型；配备智能终端设备，实现车辆定位、测速、轨迹追踪功能；建立信息系统平台，实现车辆信息和人员信息的线上管理。

2022年，北京末端配送电动三轮车规范管理再次升级，增加统一安装定位装置进行平台监控管理、统一车辆年审和统一佩戴安全头盔管理三项要求。由此规范管理由“五统一”升级为“八统一”。

将加大车辆更新和老旧车辆淘汰力度

值得注意的是，2021 年7月12日，北京市5部门发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，其中提出禁止生产、销售违规电动三、四轮车，违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。通告设置过渡期至 2023年12月31日。

另外，专门针对快递电动三轮车的“八统一”也明确要求，车辆应为国家工信部许可生产，并列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

基于以上规定，北京市快递协会党支部书记王宝华表示，将对目前在用车辆逐步进行更新、淘汰，于2023年年底前全部更新为符合工信部目录要求车辆。

11月1日，北京市快递协会向全市末端配送企业发出倡议书，要求企业使用符合工信部目录公告标准的车辆用于生产经营活动，加大车辆更新和老旧车辆淘汰力度，集中处理淘汰的报废车辆，防止报废车辆再次流入市场给社会带来交通安全隐患。

随着“双11”的到来，北京市快递协会也提示全市快递小哥认真遵守交通法律法规及行业管理规定，不闯灯越线、不走机动车道、不逆行、佩戴安全头盔，做到安全出行。

新京报记者 吴婷婷

编辑 刘茜贤 校对 刘军