目前，全球对绿氢尚处于摸索阶段，到底该如何定义绿氢？绿氢的应用有哪些？到2030年全球能否生产1亿吨绿氢？当下正是讨论这些问题的时候。5月18日，全球绿氢大会中国区域平行论坛在大兴国际氢能示范区举办。论坛现场，业界专家学者、企业、政府官员等就“绿氢”展开了讨论，有专家认为，绿氢将是未来许多问题的答案。

全球绿氢大会中国区平行论坛现场。新京报记者 耿子叶 摄

绿氢尚没有统一定义

大兴国际氢能示范区决策委员会联席主席于干表示，在全球绿氢大会筹备期间，国际绿氢组织（GH2）提出了两个比较有意思的点，“我把它总结为两个数字单位，一个是一亿吨，即到2030年全球生产一亿吨绿氢的目标；一个是一公斤，即每生产一公斤氢气产生的二氧化碳排放量小于一公斤的绿氢定义。”

“现阶段，凡是符合这个条件的可以先定义为绿氢。”于干表示，从国际绿氢组织成立以来，一直在推进建立全球绿氢标准，但是绿氢标准的建立并不易。对于国际绿氢组织来说，拿出一本厚厚的技术性较强的绿氢标准，是必须认真从事的工作，但并不是引发全社会认知和重视的最佳答案，人们更需要的是能听得懂，带有一定号召力的提法，来代表现阶段要推动绿氢标准建设的共识。经过多次讨论之后，专家们达成了这样一个共识，由此定义了这个公众性较强的绿氢标准，即每生产一公斤氢气所产生的二氧化碳排放量小于一公斤。

“不过，关于绿氢的定义尚存在许多争议。”于干表示，比如说除了在国内的氢能源界通常提到的蓝氢、灰氢之外，还有叫做粉氢的概念，其实就是核能制氢、反应堆制氢，在这个议题上就存在两个方面的相当激烈的争执和对立。

“氢能现在很热，社会各界都非常关注，而且技术产业发展非常快。”全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪表示，对于绿氢，现在实际上没有统一的标准，大家也都在探讨什么叫做绿氢？在定义绿氢方面，涉及技术、经济、环境，还有装备、工艺等各方面，影响因素较多。“在配合氢能产业发展的技术标准方面，中国非常重视。我们要根据国际碳足迹的标准思想和我国基本特点来综合考量，目前，我们正在研究制定绿氢评价标准，从几个维度去评价，达到什么程度，要经过深入细致的研究之后，才能形成标准。”

中国是一个绿氢强国

围绕“中国：一个绿氢强国”的主题，在平行论坛上，专家学者还就绿氢发展的国家政策、产业发展、技术突破、实际应用等方面展开讨论。

2022年3月，中国首个氢能产业中长期规划《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布，这也意味着我国氢能产业或将迎来快速发展。中国气候变化事务特使解振华表示，《规划》提出，到2025年，燃料电池车辆保有量达到5万辆，可再生能源制氢量达到10万-20万吨。《规划》明确，要重点发展可再生能源制氢，也就是绿氢，严格控制化石能源制氢。中国发展氢能的政策，不仅是从本国能源和产业发展的需要出发，也是对全球应对气候变化的责任担当。

2021年，中国制氢产量约3300万吨，可再生能源装机量全球第一，在绿氢制造、供给和产业发展上还有很大潜力，市场和投资前景广阔。解振华表示，中国已经在制氢、储运、交通运输应用等领域取得积极进展，但在一些关键技术和广泛应用方面还存在一些短板，还需要和各国之间开展政府间的政策对话和务实合作，鼓励支持地方企业智库间的技术产业投资合作，追求合作共赢。

在刚刚过去的2022年北京冬奥会上，北京投入了近1000辆的氢燃料电池汽车。国家电投集团投入了150辆大巴，验证了其在燃料电池技术研发和生产，以及在完成燃料电池产品开发等方面，已经具备了规模化推广的条件。

国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广表示，从中国的实际情况来看，在氢能的应用方面，交通还是最先可以突破的领域。到2025年，我们国家规划燃料电池车辆保有量达到5万辆，届时就可以带动10万吨-20万吨氢气的需求。不过，随之而来的，破解氢能产业发展瓶颈，推进产业发展的难题，还需要及时解决，下一步国家电投将以应用拉动、远端驱动、双向并行三个策略寻求突破。

“氢能的发展是不可阻挡的，人类要解决气候问题离不开氢能的发展。中国和全世界一样，对氢能的认识已经进入了一个新的阶段，特别是在未来的气候变化中，氢能在能源结构中的重要作用，中国政府和各地方政府，还有企业、机构都给予了高度重视。”中国工程院院士干勇认为，目前我国成熟的风电和光伏应作为绿氢的主要能源来源，出台相关政策，在氢能生产运用的政策环境中达到经济的可行性，“可以在技术应用密集地方，比如说港口、机场，尽快和现有的能源进行比较”。

新京报记者 耿子叶

编辑 张树婧 校对 杨许丽