近日，一段北京公交车、私家车斗气并线的视频在网络热传，两名司机因涉嫌以危险方法危害公共安全罪被警方刑拘。

根据通报，两车斗气并线的肇因，是前方道路变窄，公交车向左并线，影响私家车正常行驶。8月22日，新京报记者回访事发路段，发现车辆并线“打架”的情况仍在发生。

记者进一步探访北京多个路段，发现一些路口没有设置交通信号灯，多个方向的车辆无序通行，场面混乱；一些道路左转车道设在右侧，司机屡屡违章行驶；还有的路口交通信号灯未开启，行人过斑马线“心惊肉跳”。

对此，交管部门工作人员8月26日回应称，将现场核实情况，并向职能部门反映问题。有专家表示，变窄道路应通过划线，尽量使上下游车道数量保持一致。而左转车道设在右侧因不符合出行习惯，应提前多立提示牌等方式，给予司机充分提示。

8月27日，石景山区金安桥下的十字路口，左转车道设置在直行车道右侧。
新京报记者 郑新洽 摄

天桥路口，近日一辆公交车和私家车通过该路口时抢车道，斗气别车。记者探访发现，在该路口，原本的四条车道变成了两条，时常发生车辆并道时“打架”的情况。新京报记者 张静雅 摄

现象1

道路变窄导致抢时间车辆纷纷并线

北京公交车、私家车斗气并线的视频发生地位于自然博物馆路口，也就是东城区天桥南大街天桥路口南侧由南向北方向。

8月22日，新京报记者回访事发现场发现，由于道路突然变窄，时常出现车辆抢行的情况。

在天桥路口的红绿灯处，路口北侧道路中间有施工路段，工地被围挡拦起来，占用了中间至少两条车道。在通过天桥路口后，原本的四条车道变成了两条，时常发生车辆并道时“打架”的情况。

不仅如此，探访中记者看到，除了机动车，骑车的人也因为道路突然变窄，需要在通过路口时和机动车混行一段路程。同时，由于路口附近就是公交车站，公交车出站后也会向左侧行驶，向内侧车道并线，导致和外侧车道行驶的小轿车发生冲突。

车主张先生告诉记者，通过该路段时，经常因为需要向西并线，导致行车过程中出现“生闷气”的情况。

“里道的车就是不让，我等在路口也着急，只能生往里并线。有的时候能因为这事儿生一肚子闷气。”张先生认为该路段设计并不合理，“前方道路施工应该提早给提示，让司机往里并线，不要到路口了再强行并线，很容易出现剐蹭事故。”

这种情况在石景山区金安桥下的十字路口也存在。东西走向的阜石路共有7个车道，以中间的绿化带为分界线，左侧是4个车道，右侧是3个车道。

但车辆往西直行过了十字路口，前方的广宁路车道明显变少，路面因人行便道、绿化带和高层建筑而变窄不少。

8月23日傍晚，路口车辆渐渐多了起来。当向西直行的信号灯亮起时，阜石路绿化带右侧的直行车道上，不少公交车、私家车在路口向左前方行驶，并线汇入直行车流中。

新京报记者注意到，右侧一些车辆往左前方“加塞”到直行车流中，有的连并多条道，导致后方车辆不得不放缓车速，鸣笛声也此起彼伏。此外，一些直行的自行车、电动车也向左前方行驶，与机动车混在一块。

由于过了路口约60米，右侧路旁即是金安桥西公交站，公交车行至站点时，在最右侧车道停下，不少骑自行车、电动车的市民便绕开公交车，拐到机动车道上。在这个路口及广宁路路段，机动车、非机动车混行现象突出。

西直门外大街主路也存在类似情况，在主路与辅路汇车处。原本三条车道的路，因为车道西侧出口处划出了一块隔离线，变成了两条车道。记者观察发现，在此会车处，车流量大，因为车道突然变窄，最外侧车道的车想要继续沿主路行驶，必须向左侧并线。一些车辆不得不“加塞”并线，引起车辆抢行，鸣笛声不断。出租车司机谢先生称，这个会车处因为道路突然变窄，多次发生事故。“只要有车在这地方剐蹭了，西二环能堵一半。”他称，希望能把隔离线的位置向辅路再移一些，能够尽量保持三车道行驶。

8月27日，霍营地铁站外，黄平路与科星西路交会处没有设置红绿灯，交通秩序混乱。

现象2

路口无信号灯 往来车辆“打架”

在昌平回龙观地区，南北走向的建材城东路、Y417公路与东西走向的九台路交会，形成一个丁字路口。路口西侧，是新干线家园小区。

8月22日下午，新京报记者在现场看到，这个丁字路口未设置交通信号灯，三个方向的车流在此交会，有的左转、右转，有的直行，车与车接近时放缓速度，交通秩序显得杂乱无章。

此外，不时有电动车、摩托车在机动车流中穿梭或逆行，机动车也要不时停下避让。由于该路口没有设置人行横道及信号灯，行人经过时，只能在车流中穿梭，左顾右盼避车、等车，在车少时快步前进。

另外，由于新干线家园小区内有公交车经行，不时有公交车从小区西门驶入。公交车体积较大，开到这个路口时，车速减缓，路口立即变得拥堵起来。

当日下午，记者还看到建材城东路一辆私家车开到这个路口掉头时，由于车速较慢且需要倒车，导致路口各个方向的车辆在此停滞近1分钟，阵阵鸣笛声随之响起。

在此执勤的两名北京昌平交通支队沙河大队的交警表示，每天早高峰及晚高峰时段，会有交警来此路口维持交通秩序，若路口较为拥堵，交通无序，他们便会站在路中间指挥交通。

“这个路口虽然交通秩序较差，但事故较少，因为车开到这里，都会自觉放慢速度。”一位交警说。建材城东路东侧，一片荒地被蓝色围挡围起来，交警称这里将要修路，但进度如何、何时修好尚不清楚。

当被问及为何不在此路口设置信号灯时，他表示该路口车流量大，如果设置红绿灯，平时的交通将变得更加拥堵。“我们早晚高峰过来指挥交通，实际承担的也是交通信号灯的功能。”

事实上，像这样未设置交通信号灯的路口不止一个。

市民李先生反映，东城区北羊市口街和国瑞北路的十字路口也没有红绿灯。8月23日，记者现场看到，北羊市口街就在国瑞城的东侧。该条路只在南侧有一个红绿灯，道路中和国瑞北路形成的十字路口，却没有红绿灯。该条路的东西两侧有多个小区，不断有车辆在道路中来回穿梭。在十字路口处，时常发生车辆抢行，不时能听到急刹车的声音。一些从国瑞城地库进出的车辆和周围小区的车辆，时常发生抢道，甚至因为停车将路叉死的情况也时常发生。

李先生称，出入小区都要经过这个十字路口，没有红绿灯，让居民出行很没有安全感。他希望能够在北羊市口街和国瑞北路的十字路口安装红绿灯，对经过的车辆进行管理。

在8号线霍营地铁站旁，南北走向的科星西路与东北、西南走向的黄平路交汇，形成一个丁字路口，路口同样无信号灯，南侧是公交站。8月22日晚记者看到，不同方向的车流经常互相拦截“打架”，有两辆公交车接连从车站驶出，一前一后，阻隔路口，致使交通堵滞约2分钟。

8月27日，石景山区金安桥下的十字路口，过完该路口后，道路变窄、车道减少。

现象3

左转车道设在右侧 车辆违章行驶多

石景山区金安桥下的十字路口，路口东侧的阜石路共有7个车道。以道路中间的苗圃为界，南侧是4车道，其中靠南2个车道为直行车道，靠北两个车道为左转、掉头车道。

8月23日傍晚，时值晚高峰，车辆渐渐多了起来。新京报记者看到，由于直行车道、左转车道的绿灯时间错开，因此，路口并未出现车辆“打架”的情况。但直行车道上，车辆违章左转掉头的现象时有发生。

当日傍晚，阜石路最南侧的直行车道上，一辆私家车在直行车流中忽然放缓车速左转，其后方的车辆，也跟着放慢速度，急促的喇叭声随之响起。记者注意到，该私家车左转后停在直行车道一旁，随后伺机掉头，进入阜石路往东行驶的车道。晚间7时许，亦有多辆直行车道上的车辆“如法炮制”，违章左转掉头行驶。

多位住在附近的居民告诉新京报记者，此类直行车道车辆违章行驶的现象很常见。林先生说：“这些在直行车道上转弯掉头的车主应该是贪图方便，不想等红绿灯，想直接掉头然后上高架桥。”

不过也有市民表示，直行时左转掉头的车主，可能是因为不熟悉该路口左转车道放在右侧的设置。记者探访发现，路口往东约500米远的地面，靠右侧的两个车道出现左转、掉头标志，继续向前行走约200米，则又可看到同样的标志。而直到临近路口的金安桥下，才看到交通指示牌，提示左转及掉头的车道设在右侧两个车道。

东城区珠市口路口，也有这种情况。

8月25日上午10时许，珠市口路口车流量较大。相比其他路口，该路口位于最左侧的机动车道内划的是直行标线，中间车道也是直行标线，最右侧的车道则为左转标线。当左转信号灯亮起时，在最右侧车道等待的车辆，开始缓慢地左转或掉头。记者粗略统计，每次绿灯时间，最右侧车道只能通过四五辆车。

对于这条道路车道的设置，市民刘先生表示既不解又担忧。因为平时上班，他都是沿着珠市口大街由西向东行驶，在经过珠市口路口时需要左转进入前门东街。每每经过珠市口路口，他都会到最右侧左转车道排队，但总会被突然发现走错道的车辆“加塞儿”。刘先生称，已经有好几次险些和强行变道的车子发生剐蹭。他认为，路口有三条车道，完全没必要将左转道放在最右侧。

“太容易出事故了。”他担忧地说。

同样的情况也发生在木樨园桥南边路口由北向东，左转的车道也在最右侧。同样，该车道的设置也遭到了车主王先生的吐槽。“如果对道路不熟悉，根本不会发现左转道竟然在最右侧。我第一次从这里走的时候就违章了。”

■ 声音

交管部门

将核实问题视情况进一步处理

8月26日，新京报记者以市民身份致电昌平交通支队沙河大队。一位工作人员表示，建材城东路、九台路、Y417公路交汇的丁字路口，前几年曾设置红绿灯，至于如今未设置，可能与建材城东路东侧道路正在施工有关。“没有安装红绿灯可能是因为修路导致的，等路修好了，应该就会安装上了。”他同时确认，每天有交警到这个路口维持交通秩序。

针对建材城东路与回龙观东大街交会的直角路口，信号灯没有开启、机动车违停在人行横道等问题，他表示将记录下这些问题，并向有关职能部门反映。

霍营地铁站附近的丁字路口也未设置红绿灯。对此该工作人员表示，红绿灯的设置，需要经过现场调研论证，且需经过上级部门审批。“这个只能现场去看看具体情况是怎样的，然后再做进一步处理。”

而对于金安桥下十字路口左转车道设置在右侧的问题，8月26日，石景山交通支队一名工作人员表示，这是因为早晚高峰时段，金安桥主路上下来的车辆很多，为了避免车辆过多并道发生碰撞剐蹭，故而将左转及掉头车道设置在右侧。

该工作人员表示，直行车道上违章左转掉头的车辆，可能是因为车主不熟悉该路段所致。“我们会将这个问题反映到相关科室。”

交通专家

通过划线引导车辆驶入窄路口

为何有的路口下游道路会变窄？交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳8月26日对新京报记者表示，这与道路旁的用地状况有关。

她介绍，在正常情况下，道路的设计应该有延续性，上下游车道应保持一致。但一些路段“先天不足”，受到道路两旁建筑的影响，而无法扩建、增设车道，就出现过了路口道路变窄的情况。

陈艳艳表示，在这类路口，由于上下游车道不一致，车辆必须变道，但在车流量高峰期，车辆很难短时间内变道，就容易出现别车的现象。对于这类路口，应合理规划，比如划线，来引导车辆正常驶入路口。或者是借由左右转弯车道来分流车辆，减少车辆与车辆“打架”。

为何在有的路口，左转车道会设在右侧？陈艳艳说，这涉及车辆转弯半径的问题。一些道路较窄，导致大型车辆如货车、公交车转弯困难，故而将左转车道设在右侧。而有的道路之所以如此设置，是为了和交通信号灯配合，提高路口的车辆通勤效率。但因为与大众的驾驶习惯不符，应有充分清晰的标识进行提示。“而且应该在上游的一个节点就安装道路提示牌，尽早让司机注意到这样的设置。”

对于一些十字路口、丁字路口未设置红绿灯，陈艳艳认为，是否应在这些路口设置红绿灯，应看路口具体车流量大小。如果车流量较大，但不设置红绿灯，而是希望不同方向的车辆自主通行，这反而容易使交通陷入混乱无序。如果条件允许，可使用人工智能交通信号灯，根据实际车流量，对红绿灯时间进行调控。

新京报记者 潘闻博 张静雅 实习生 汪秋言

编辑 林野 校对 张彦君