随着各大车企2025年财报出炉，车企账期兑付的情况也在其中清晰呈现。

新京报贝壳财经记者通过Wind数据整理车企财报发现，2025年车企应付账款周转天数出现整体性回落，吉利汽车、广汽集团、比亚迪等14家的2025年应付账款周转天数（宽口径）均值约为168.18天，与2024年、2025年上半年相比均呈现回落。

有供应链企业告诉新京报贝壳财经记者，车企付款与之前相比明显改善，能感觉到整体向好的趋势。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉说，账期是影响汽车产业良性循环的重要条件，也是行业健康规范发展的基础条件。目前来看，针对车企账期等汽车行业不正当竞争的一系列要求和措施，已产生了一定的效果。

账期确有缩短，应付账款周转天数下降

一直以来，汽车行业存在账期长、严重挤压供应商现金流的情况。2025年6月1日实施的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。2025年6月10日至6月11日，广汽、东风、一汽、吉利、长安、比亚迪等主流车企相继发声承诺，将供应商支付账期统一至60天内。

今年2月，中国汽车工业协会发布重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告，指出自承诺以来，绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天(比去年同期缩短约10天)，平均账期低于50天的企业有4家。这一改善主要集中在2025年下半年。

由于“60天账期”承诺是从2025年6月中旬才开始实施，从2025年全年来看，整体账期仍受2025年上半年较长账期的影响而被拉长。各家车企的最新年报显示，缩短账期的承诺正在逐步兑现。

部分车企应付账款周转天数情况。新京报贝壳财经记者 王琳琳 制图

此次，新京报贝壳财经记者通过Wind数据梳理看到，2024年、2025年年中、2025年应付账款周转天数（宽口径）均值分别约为172.12天、186.7天和168.18天。

从数据来看，2025年车企应付账款周转天数（宽口径）均值比2024年和2025年年中低，这表明车企的账期确有缩短，对上游付款节奏加快。

应付账款及应付票据周转天数又称平均付现期，并不完全等同于车企给供应商的付款周期，却也是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。比亚迪就在2025年年报中提到，本集团应付账款及应付票据周转天数处于汽车行业较低水平并持续改善，且本报告期较2024年同期进一步下降。

车企账期的变化也能在供应商的年报中窥探一二。新京报贝壳财经记者梳理发现，A股96家汽车零部件与配件企业，2024年、2025年中及2025年应收账款及应收票据周转天数均值分别约为114.21天、116.2天和110.75天。其中，2025年有36家企业应收账款及应收票据周转天数少于100天，迪生力、金杯汽车、新铝时代、ST八菱、均胜电子、索菱股份、亚普股份等7家企业应收账款及应收票据周转天数少于60天，迪生力为最小值23.35天。

H股汽车零部件与配件企业也呈现相似的趋势。H股24家汽车零部件与配件企业，2024年、2025年中及2025年应收账款及应收票据周转天数均值分别约为116.41天、116.94天和112.19天。其中，2025年有13家企业应收账款及应收票据周转天数少于100天，5家企业应收账款及应收票据周转天数少于60天；最小值为51.49天。

综合A股和H股整体汽车零部件与配件企业的应收账款及应收票据周转天数均值来看，2025年该数值为111.04天。

仍存在变相延长账期情况

有供应链企业对新京报贝壳财经记者表示，车企整体付款有明显改善，不过账期的改变不是一蹴而就的，短期内没办法全部实现，但能感觉到总体方向向好。

新京报贝壳财经记者从多家供应链企业了解到，部分项目结算周期目前采用T（T为起算日）+30的计算方式，时间有明显缩短。

也有供应链企业反映，在执行层面仍有一些现实困难。如账期起算点不统一，有的按照货物交付验收计算，也有的按照开票时间计算。“按照开票日计算，如果能够正常开票，结算账期就会很快，但现在也存在不是一次性开完票的情况，有个别项目会拖长开票时间。”也有供应链企业表示，有的企业会将账期支付与产品价格挂钩，这样可能会导致利润进一步被压缩。

今年2月，中国汽车工业协会在发布的调研中也提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要持续推动解决。比如，账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同方式，虽然名义上都为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期情况。少数企业以缩短账期为由，要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款等等。

另外，颜景辉分析指出，缩短账期会加大车企的资金压力。而从另一方面来讲，缩短账期也会促进车企优化管理，提高效率；同时减轻上下游企业的压力，分解资金风险。

有助供应商把更多资源投入到研发创新中

零部件供应商和整车厂的“整零矛盾”存在已久。

京西智行全球首席执行官刘喜合曾告诉新京报贝壳财经记者，汽车行业供应商账期问题积弊已久，为了维持运营，部分情况下供应商可能需要依赖短期贷款或应收账款融资，财务成本高、流动性差，也极大限制了企业在技术研发、人才投入和工艺革新等方面的投入意愿。

刘喜合等业内人士认为，缩短账款周期有利于供应商将更多资源投入到研发和技术创新中，进一步缓解“整零矛盾”，重塑整个汽车供应链生态，降低系统性风险。因此，即便短期内存在一些问题，但未来账期大概率会进一步压缩。

“缩短账期能够改善车企和上下游的关系，让经营环境朝着良性方向发展。”颜景辉说，一直以来，厂家相对于供应商是相对强势的角色，随着市场的竞争加剧，厂家与上下游应该朝着“事业共同体、命运共同体、利益共同体”的方向发展。

从长远来看，账期缩短不仅是财务指标的变化，更是解决过去的结构性问题，车企将从“资金占用方”转变为“供应链协同者”，形成全链条协同的良性生态，也推动汽车产业的健康可持续发展。

无论如何，账期兑付从2024年的“供应链苦账期久矣”，到2025年的“整体回落”，汽车行业已经迈出了关键一步。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 岳彩周

设计 许骁

校对 杨利