新京报讯（记者裴剑飞）这个“五一”假期，北京一批重点工程没有停工，建设者们持续在一线奋战。记者从首发建设公司了解到，108新线高速公路工程假期不停工，全线桥梁下部结构、上部结构、各隧道洞身开挖及支护工程正陆续开展。

北京“23·7”暴雨后，北京市交通委员会编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划，108新线高速公路作为其中一条横向干线通道，在“十五五”期间建成后，将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性，对于深入推进京津冀协同发展交通一体化、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

108新线高速公路位于北京市房山区中北部，与G108共走廊，路线呈东西走向，起点位于青龙湖镇接京昆高速，终点至市界，全长约59.79km，共设41座桥、20座隧道。

108新线高速公路施工现场。首发建设公司供图

首发建设公司108新线高速公路工程项目管理处总经理牛宗胜表示，“五一”正值施工黄金期，108新线高速全体参建人员坚守一线。为最大限度提升工效，项目管理处统筹各标段倒排工期、挂图作战，针对各标段地质特点与施工难点，指导制定专项方案，动态优化工序衔接，科学调配资源，做到占满时间、占满空间。

截至目前，东庄子大桥实现T构合龙；磁家务南中桥、磁家务北大桥完成上部结构施工；2标、4标、5标、6标、9标已启动预制梁架设；檀木港隧道、黑龙关2号隧道、梨花1号隧道、北港沟隧道已实现半幅贯通；全线桥梁下部结构、上部结构、各隧道洞身开挖及支护工程正陆续开展。

108新线高速公路全线桥梁下部结构、上部结构、各隧道洞身开挖及支护工程正陆续开展。首发建设公司供图

中铁三局集团有限公司108新线高速公路工程相关负责人表示，当前标段内两大关键线路工程——京原铁路大桥与青龙湖大桥均已陆续进入桥梁上部结构施工关键阶段，现场作业面全面铺开，各工序衔接有序。

作为108新线高速全线唯一转体桥梁，京原铁路大桥是全线施工难度最高的节点工程之一，需转体跨越晋煤外运重要通道京原铁路。大桥采用左右幅分离式结构设计，转体总重量达1.59万吨，目前大桥转体主墩承台已全部施工完成，正全力冲刺地上结构施工阶段，为后续转体作业奠定基础。

全长798.5米的青龙湖大桥施工同步推进，该桥需上跨大石河河道、漫水河村村道、G234国道、良陈铁路，最高墩身达72.8米，施工技术复杂度高、安全管控难度大。目前，项目墩身施工已完成总量的50%以上，部分墩身已进入连续梁0号块施工阶段。

编辑 刘梦婕

校对 穆祥桐