新京报讯（记者裴剑飞）近日，北京地铁在2号线、6号线、10号线等8条线路完成轨道结构病害智能巡检装备配置，正式推行“智能巡检+人工复核”的全新运维模式，进一步提升巡检效率，推进智能运维体系建设。该举措实现了在列车运营状态下对轨道进行动态巡检，无需占用“天窗”作业时间，实时捕捉图像中的联结零件异常、轨面波磨、道床裂纹等病害。

北京地铁太平湖车辆段，已经安装好轨道智能巡检装备的地铁列车。新京报记者 王贵彬 摄

作为北京地铁智能运维一期建设项目的关键组成部分，该装备的应用将显著提升巡检工作效能与线路设备状态感知能力。

此次投用的轨道结构病害智能巡检装备，实现了在运营状态下对轨道进行动态巡检。无需占用“天窗”作业时间，可在电客车正常运营过程中动态采集轨道表观数据，实现高速运动下的轨道空间全幅成像，实时捕捉图像中的联结零件异常、轨面波磨、道床裂纹等病害。在保障列车正常运行的同时，高效完成轨道状态检测，有效破解了传统巡检依赖“天窗点”、作业时间受限的难题。

加装该装备后，实现了在列车运营状态下对轨道进行动态巡检，实时捕捉图像中的联结零件异常、轨面波磨、道床裂纹等病害。新京报记者 王贵彬 摄

为确保装备与不同线路电客车的精准适配，北京地铁创新采取“分类适配、定制安装”策略，为每条线路的列车制订“一车一方案”，配套专属的主机布局图和布线图，精确匹配车体结构与安装环境。其中，5号线、10号线、15号线、亦庄线采用一体式设计，利用五个高精度线阵相机传感器采集图像，并通过轨枕扫描与二维码扫描定位实现高精度里程定位与校准；2号线、6号线、昌平线、房山线则采用模块化设计，整体重量轻，适应复杂车底环境，配合高速线阵相机和轨道巡检融合主机，采用高可靠RFID（无线射频识别）定位技术，兼容既有探伤车信标，实现里程定位与校准。

工作人员正在检测装备状况。新京报记者 王贵彬 摄

目前，8条线路的智能巡检装备运行状态良好，所有巡检数据已接入线路专业智能分析系统，实现可视化展示与检出病害的闭环处置。巡检速度由传统人工巡检的2km/h提升至80km/h，实现对轨道、道岔等10余种线路病害的巡检全覆盖。系统还能对线路设备病害进行分级预警，尤其对道床轻微病害的检测能力显著增强，有效提升了巡检效能，并指导维保人员实施精准维保，为市民提供更加安全、平稳、舒适的出行体验。

工作人员正在检测装备状况。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，北京地铁智能运维系统一期工程20个项目、55项任务已全部建成投用，实现了设备设施状态实时监测、故障预警预测和运维智能决策，推动运维模式从经验主导向数据驱动转变。下一步，北京地铁公司将继续筑牢数字底座根基，持续迭代系统功能，不断延伸服务边界、深化技术应用。

编辑 张磊

校对 张彦君