大家在哪见到的视力障碍人群（以下简称视障人群）最多？不出意外的话，应该是短视频里。

短视频平台上，总能刷到视障人群出行的片段：有人被热心人搀扶着过马路，有人拿着盲杖慢慢试探，也有人因为路况不好一脸无奈。

但形成反差的是，在现实生活中，在街头却很少碰到他们。难道他们不想出门看看吗？

当然不是。我国有千万规模的视障人群，修建的盲道足够长、分布广泛，但那些“奇葩”盲道、占道杂物，硬是把他们的出行路堵得严严实实。无障碍环境这事，看着是修几条路、装几个设施，实则藏着城市的治理能力和城市温度，关乎着千万人的生活。

我国是全球失明最严重的国家之一

我国是全球失明问题比较严重的国家之一，视力残疾人群的数量这些年一直在增加。数据统计，目前我国有1700多万视力残疾患者，根据《残疾人分类和分级》，视力残疾被划分为一至四级，其中一级和二级就是人们口中的盲人。

目前，中国有800多万盲人，占世界失明人口的20%，他们中的许多，都是老人、偏远农村地区居民以及女性。这么大一个群体，出门走走、买点东西、会会朋友，本就是最基本的需求，可现实中他们却成了街头的“隐形人”。

要说无障碍设施建设，我国其实挺下功夫的。2005年“全国文明城市”的评选，盲道覆盖率成了重要指标，一下子掀起了修盲道的热潮。现在不管是大城市的商业街，还是小县城的马路边，几乎都能看到盲道的身影，盲道长度和分布十分广泛。

但盲道是视力健全的人给建设的，好不好用，却没有人去了解过、去问过视力障碍人群。

这些年无障碍环境确实有进步，但离视障人群的实际需求仍有差距。

想出门“看”世界

却被现实“圈”在小范围里

“我也想自己去超市买瓶酱油，去公园听听鸟叫，不用总麻烦家人。” 这是很多视障人群的心里话。对他们来说，出门不只是满足生活需求，更是跟外界打交道、感受生活的重要方式。可现实往往不遂人愿，出门的每一步，都藏着各种“意外”。

大部分视障朋友都有出门的想法，但真正能经常出去的没多少，还有不少人干脆几乎不出门。就算出门，活动范围也特别小，大多就在家附近一公里以内打转，能走出三公里以外的只是少数。不是他们不想走远，而是出门的“麻烦”实在太多了。

过路口就是第一道难关，很多视障朋友都觉得过路口特别难，能顺顺利利通过的只是少数。没有清晰的语音提示，不知道红绿灯什么时候变，只能等有行人经过时跟着走，心里总慌慌的。

而且大部分人出门都得有人陪着，要么全程离不开人，要么走到某些路段就需要帮忙，能完全自己出门的只是少数。说到底，最让人头疼的还是无障碍设施跟不上，不管是目的地还是路上，经常找不到能用的无障碍设施，再加上坐公交、地铁这些公共交通也不方便，没人陪着更是不敢轻易出门。

曾有视频博主通过短视频的方式展示了自己和视障朋友一起去超市的过程。因为该博主也是视障人士，因此她需要先去地铁口和视障朋友碰面，然后一起搀扶着前往超市。在前往超市的路上，他们遇到过很多没有盲道的楼梯和马路，只有靠盲杖来摸索前进。没有盲道指引的路上，他们走反过方向，碰到过摩托车等障碍物。虽然最后到达超市，但这一路不是那么顺利。

这些例子不是个例，而是千万视障人群出行的常态。他们并非没有出门的勇气，而是现实中的各种障碍让他们不得不放弃“说走就走”的自由，把自己的活动范围局限在离家不远的地方，逐渐成了城市里的“隐形人”。

盲道上的“不速之客”

无障碍设施啥时候能真“无障碍”？

“除了盲人，盲道上啥都有！” 这句话听着有点夸张，却戳中了盲道管理的痛点。盲道是视障人群的专用通道，本该干干净净、畅通无阻，可现实里，它更像个“多功能场地”，上面啥都有。

最常见的就是车辆占道，为了自己方便停车，不管是共享单车、电动车，还是私家车，都爱往盲道上停。尤其在早晚高峰期，一排车直接把盲道堵死，视障朋友根本没法走。

（来自社交媒体视障博主@谭走鱼尾纹视频作品：电动自行车停在盲道，导致该博主撞倒，后博主将车扶起，因为双手扶车，找不到丢在地上的盲杖）

（图源：IC，北京海淀区知春路一处人行道盲道上，众多非机动车停靠在警示语下。）

还有一些城市的绿化设施，电线杆、公交站牌，小摊小贩的摆摊，又堵路又危险，把盲道挤得只剩一点点缝隙。

除了被占用，盲道的“健康状况”也堪忧。很多盲道的砖块都破了、裂了，有的甚至掉了一块，走在上面容易绊倒；还有不少砖块的凸起感都没了，视障朋友摸上去没感觉，自然没法靠它指路。好好的盲道，就这么成了“摆设”。

城市的无障碍设施现状，残障人群的感受最真切。在相关调研中，觉得城市无障碍设施特别全的比例很低，大多人觉得也就一般，还有不少人觉得设施挺缺乏的。

而在实用性上，差距就更大了——大部分残障人群都觉得，只有部分无障碍设施能真正帮到自己，没几个人觉得所有设施都管用，甚至还有人觉得这些设施完全没用。

曾有视障脱口秀演员在一档节目中吐槽称，某些城市的不锈钢盲道雨后极其湿滑，“踩在雨后的不锈钢盲道上，跟溜冰没有任何区别。”此后，涉事方连夜拆除不锈钢盲道，不少网友纷纷点赞。

（来自《人民日报》，城市不锈钢盲道）

因为健全人士日常生活中较少使用无障碍设施，不容易察觉到这些设施可能存在的不合理之处，所以在调研中，普通市民觉得设施还不错的比例比残障人群高不少。这也说明，无障碍设施好不好用，不是修了就行，得让使用者说了算。

其实无障碍环境建设，从来不是“面子工程”，而是实实在在的民生工程。对视障群体来说，一条畅通的盲道、一个清晰的语音提示、一部好用的无障碍电梯，就能让他们的生活发生大变化。他们想要的不是特殊照顾，只是能像普通人一样，安全、体面地走出家门。

“绊脚石”变成“铺路石”，帮视障人群打通出门的“最后一公里”，当盲道上再也没有杂物占道，当无障碍设施真的能派上用场，当视障人士能放心地独自出门、逛超市、游公园，城市才算真正有了温度。

参考资料：华夏早报《无碍盲道帮“盲”出行》

数据新闻编辑：陈华罗

新媒体设计：苗奇卉

校对：李立军