新京报讯（记者张建林）记者从中铁大桥局获悉，9月9日，长江上首座“三合一”过江通道——常泰长江大桥公路桥正式通车。这项“超级工程”历时7年建设完成，创下“六项世界之最”。

大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，集高速公路、城际铁路、普通公路于一体。

9月9日，常泰长江大桥公路桥正式通车。 沈高峰 摄

大桥创下“六项世界之最”：最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大强度平行钢丝斜拉索、最大规模多功能载荷非对称布置桥梁。

同时，大桥还首创温度自适应塔梁纵向约束体系、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、台阶型减冲刷减自重沉井基础、“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构等。

要让大桥在长江上“站得稳”，先得把根基“打得深”。南主塔墩（6号主墩）沉井基础最大入土深度达47米（其中粉质黏土层总厚度达21米），横长95米、纵宽57.8米，相当于13个篮球场大小，为世界最大水中沉井基础。建设者研发BIM沉井下沉智能感知控制系统，配套26台套“机器人”取土装备，实现沉井施工可视、可控、可测。

大桥主塔高达350米，为世界最高斜拉桥桥塔。四塔肢“钢-混”混合结构空间钻石结构造型独特，却带来中塔柱4肢同步内倾、线形控制难的挑战。建设者应用了全球最大塔机XGT15000-600S（额定起重力矩15000吨米、起重量600吨），实现上塔柱10个节段33次精准吊装。

常泰长江大桥主塔高达350米，为世界最高斜拉桥桥塔。 沈高峰 摄

两座388米跨度的公铁两用钢桁拱桥同样施工难度大。其中，中铁大桥局施工的录安洲专用航道桥需使用802根形态各异的杆件逐个拼接。合龙时，拱桁和主梁有共计12个合龙对接点，施工精度要求非常高。为兼顾施工效率与水域通航安全，项目部采用爬坡吊机吊装与吊索塔架辅助悬臂架设的施工方案。所有杆件的运输和吊装作业均在已架设完成的梁面上展开，全程未对水中通航造成任何干扰。

据介绍，常泰长江大桥北接泰州、南连常州，不仅打通两地“20分钟交通圈”，更将串起锡常泰城市组团，为长江经济带、长三角一体化发展注入新动能。

编辑 张磊

校对 杨利