新京报讯（记者王景曦）今天（8月12日）下午，北京市西城区椿树园社区内的一块空地上支起“电动自行车电池免费检测点”的牌子，有多名市民前来检测。“这辆电动自行车买来有三四年了，今天是第一次检查，没什么问题就放心了。”梁女士说。拿着检测仪的师傅给她的电动车贴上了“绿码”。

北京市西城区椿树园社区内的一块空地上支起“电动自行车电池免费检测点”的牌子。新京报记者 王景曦 摄

检测前，居民提前登记了姓名、车辆、电池等信息，随后，检测为正常的电池和车辆赋“绿码”，高风险赋“红码”。据介绍，此步骤主要是为了落实“一车一池一充一码”监管工作，后续有什么问题都可以通过扫码查询处理。

电池检测主要测什么？北京全来电科技公司副总李俊介绍，首先要看外观是否存在破损、漏液、较严重变形等情况。其次要查标签，看电池是否有产品标识、发票、其他购买凭证，再测量电池内阻是否大于0.5Ω、最大输出电压是否超过60V，最后还要算放电容量衰减率是否超过50%。李俊介绍，存在以上任意一种情况，该电池就存在严重安全隐患，不适合继续使用。

多名市民来到免费检测点对车辆进行检测。新京报记者 王景曦 摄

西城区电动自行车锂电池的健康评估工作从8月初开始，各个街道都已经开展，目前检测了8000余辆电动自行车。“根据目前的结果，大约在1000辆中有5到6辆电动自行车携带高风险电池。检出‘红码’的话，社区工作人员会引导居民更换电池。如果居民暂时不能更换，我们会在街道设置临时的‘红码’电池储存柜，有充电、防火功能，加强管控，避免和其他车辆电池放在一起。”西城区城管委能源科科长季猛介绍。

“计划在8月底前，将北京东城和西城的电动自行车电池检测工作做完，全市范围的检测工作计划在12月底做完。”北京市城市管理委车用能源站管理处副处长许晶表示。

去年，北京市城市管理部门会同邮政管理部门优先对快递、外卖、同城配送等行业人员使用的电动自行车车用蓄电池开展检测，消除蓄电池风险隐患。今年，北京开展居民端电动自行车车用蓄电池的健康检测。

检测为正常的电池和车辆赋“绿码”。新京报记者 王景曦 摄

许晶介绍，此次检测有统一规范的流程，各区聘用的检测人员和检测仪器都必须经过市级统一的校核认证和培训。此外，北京印制了“红码”和“绿码”，统一配发到各区，并搭建了小程序信息平台，基层摸排的电动自行车和电池数据全部录入该平台，自动归类汇总形成台账。每块电池的检测结果也要输入此平台进行统一监管。

2024年初，北京市在售电动自行车产品中，锂电池车型占比53.9%。然而，长期使用导致的锂电池老化、衰减，以及使用环境及保养条件差、拼改装等行为都会导致锂离子电池的安全隐患上升，在使用不当的情况下易发生燃烧和爆炸等安全事故。

编辑 张磊

校对 付春愔