新能源汽车反“内卷”升级。对行业非理性竞争的整治，3天3场会议部署，国家监管正在持续加码。

7月16日，国务院常务会议明确提出要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。7月17日，中央第四指导组对“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”进行专题调研座谈。7月18日，工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。

东风汽车、长安汽车、奇瑞等多家车企表态响应。东风汽车对新京报贝壳财经记者表示，破除“内卷式”竞争唯有加大科技创新力度，以创新摆脱“内卷”困境。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基接受新京报贝壳财经记者采访时表示，党中央国务院、各部委决定整治新能源汽车非理性竞争，采取切实手段来推进相关工作。“价格战等‘内卷式’恶性竞争对整个产业健康持续发展是极其不利的。产业上下游配合政府联合行动做好相关工作，切实解决产业发展遇到的问题，推动产业健康持续发展。”

密集部署整治

据不完全统计，今年1-4月，国内汽车市场降价车型已达60多款。今年5月降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。

叶盛基表示，中国汽车产业在新能源汽车领域的成绩来之不易，如果因为“内卷式”恶性竞争使得产业无法往前走，是非常可惜的，这对中国汽车产业来讲也是不公平的。

7月16日，国务院常务会议明确提出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。在业内看来，会议明确指出要加强新能源汽车成本调查和价格监测，指的正是当前新能源车市存在的无序“价格战”问题。

7月17日下午，中央第四指导组聚焦“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作，赴中国汽车工业协会开展下沉调研，并与北汽集团、比亚迪集团、中国汽车工业协会座谈交流。中央第四指导组组长车俊强调要深刻认识整治新能源汽车行业非理性竞争问题的极端重要性和现实紧迫性，积极履职尽责，以新能源汽车产业高质量发展助力加快推进新型工业化。

新京报贝壳财经记者了解到，北汽集团党委书记、董事长张建勇，比亚迪董事长王传福参加了此次专题调研座谈。指导组主要了解进展情况、听取意见建议、研究工作举措，以推动解决难点问题。

7月18日，工信部、国家发展改革委、市场监管总局等三部委联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作，包括加强监督管理，深入推进产品价格监测、产品一致性监督检查、缩短供应商货款账期等工作；健全长效机制，强化标准引领。这个会议，工信部党组书记、部长李乐成出席并讲话，17家重点汽车企业参加。

实际上，从今年5月底开始，政府部门就已加大对汽车“内卷式”竞争的整治。5月31日，中国汽车工业协会发布倡议书，指出企业不应采取无序“价格战”。随后工信部发声表态，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将配合相关部门开展反不正当竞争执法。

6月9日，工信部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，也被业内认为是遏制车市价格“内卷”现象的举措之一。

“内卷价格战不能再打，这对整个产业都是生死攸关的。”叶盛基认为，产业上下游更应该切实推进。

7月21日，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对新京报贝壳财经记者分析，集中部署可以遏制非理性竞争，避免企业盲目降价，有助于企业稳定价格体系，提高产品附加值，从而提升整体盈利能力，增强企业的抗风险能力和可持续发展能力。

车企要以创新破除“内卷”

对于国家多部委的密集部署，一些车企马上响应起来。

7月19日，奇瑞公司就召开了内部年中干部大会，深入学习贯彻工信部、国家发展改革委、市场监管总局等部委要求。奇瑞集团董事长尹同跃表示，要落实三部委的新能源汽车行业座谈会要求，做产业公平有序竞争秩序的维护者。公司将加强自律，坚决反对“价格战”，缩短供应商货款支付账期，不做虚假和过度宣传，抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象。同时，严守“反内卷”负面清单，积极参与新能源汽车行业企业交流会商机制。

岚图汽车首席执行官卢放7月21日接受新京报贝壳财经记者采访表示，非理性竞争违背产业发展规律，不仅会影响企业在核心技术研发、品质升级上的投入动力，伤害消费者的长远利益，还会损害行业健康发展，削弱中国汽车产业的全球竞争力。“岚图相信只有遵循产业规律、坚守正向价值，把技术做扎实、把用户服务好、把责任履行好，才能在竞争中走得稳、走得远。”

东风汽车和长安汽车也相继对新京报贝壳财经记者表示，认同支持并积极践行相关部委的要求，倡导正向的市场竞争，坚决履行责任担当。东风汽车方面指出，中国新能源汽车产业正经历从“量变”到“质变”的临界点，破除“内卷式”竞争唯有加大科技创新力度，以创新摆脱“内卷”困境，推动全行业良性发展。

长安汽车承诺无论竞争如何激烈，都会坚守原则底线。在董事长朱华荣看来，在国家政策的引导下，行业的自律约束下，在各大汽车企业以身作则的努力下，未来1-2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，健康、可持续的价值也将回归。

更早的时候，一些车企就表态了反“内卷”。6月6日比亚迪2024财年年度股东大会结束后，比亚迪董秘李黔在采访中说，比亚迪不打价格战，而是着眼于技术创新、效率提升、规模提升，将其所产生的（价值）反馈给用户。

广汽集团副总经理閤先庆在日前的2025（第三届）未来汽车先行者大会上表达了“行业不要卷价格，要卷价值”的观点：中国人有一句老话“一分钱一分货”，在汽车行业这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。“对于广汽来说，我们坚持‘价值战’。”

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也在未来汽车先行者大会上表示，“期待中国车企一起卷服务、卷科技、卷质量，一起携手走向全球。”与上述观点类似，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌也表示，希望卷技术、卷服务，不卷价格。

“赔本赚吆喝”不可持续

叶盛基表示，在价格战等恶性竞争下，卖车成为“光吆喝不赚钱甚至赔钱”的买卖，这种情况不可持续。当前新能源汽车处于快速发展阶段，但产业实际上处于“亚健康”状态，从产业发展成熟度、经济性和成本可控性等情况看，中国新能源汽车产业根本经不起如此“内卷”。

2024年，中国汽车行业利润总额为4622.6亿元，同比下滑8%，利润率为4.3%。2025年1-5月，汽车制造业利润总额为同比下降11.9%至1781.4亿元。不仅如此，今年乘用车市场降价车型的平均降价幅度也在扩大，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2024年，乘用车市场降价车型的平均降价幅度为1.8万元，2025年上半年达到2.1万元。

不仅车企承压，汽车经销商的日子也不好过。中国汽车流通协会发布的调研报告显示，41.7%的经销商处于亏损状态。2024年汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。2025年上半年，仅有27.5%的4S店完成或超额完成销量计划。大部分经销商承受的库存、资金压力显著攀升。

章弘表示，随着国家层面连续发声、出手整治价格战，众多车企行动起来积极响应倡议，表示要在技术创新、品牌向上和服务提升等方面练就真功夫。他认为，新能源汽车的高质量发展应加强关键技术的研发，提升性能和智能化水平。同时重视完善基础设施建设，推动国际化发展。

在叶盛基看来，当前新能源汽车的规模体量步入了市场化阶段，但从经济性和成本可控性来讲整个市场还不成熟。“价格战等问题需要时间去逐步推进解决，一个盈利、具有经济性的产业才称得上是真正意义上可持续的产业。”

新京报贝壳财经记者 王琳琳 张冰 白昊天 林子

编辑 杨娟娟

校对 穆祥桐