6月16日，记者从“活力中国调研行”北京市主题采访活动中获悉，北京建设的全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，示范效果全国领先。目前，北京已完成经开区、通州区、顺义区共600平方公里示范区建设，建成全市统一云控基础平台，支持部署各类自动驾驶车辆超800辆。

■ 探访

房山街头出现“AI司机”

驭势科技的智能网联公交B22稳稳行驶在房山区的房窑路上，如果不是车身有“自动驾驶测试车”的标识，它的外观看上去与普通公交车无异。尽管安全员坐在驾驶位上，但他并没有操控公交，车辆可以自主实现启停、避让和转弯。

媒体在房山区体验驭势科技自动驾驶测试车。新京报记者 张璐 摄

“我们致力于向世界千行百业交付AI司机。”驭势科技董事长、CEO吴甘沙说。驭势科技是中国独角兽企业、北京数字经济标杆企业。作为专注L4级自动驾驶技术的企业，其核心业务已覆盖机场、厂区等封闭场景，更在香港机场实现7年无人化运营。

据他介绍，B22和自动驾驶巴士B19主要应用在机场接驳、景区园区摆渡、城市微循环接驳等需要载客运输的交通出行场景，已在海内外完成多项商业常态化运营。“全车运用了最新的固态激光雷达，能够做到360度‘眼观六路、耳听八方’，完全没有死角。”他说，在设计产品时，公司假设存在传感器失效的情况，所以有足够的安全冗余。自动驾驶的算法依靠数据，公司积累了近万个小概率事件，做到算法安全。在硬件安全方面，所有器件都要通过车规，在高温、低温、强电磁干扰、风吹雨淋等情况下能够保证正常工作。

目前，企业已向汽车生产、装备制造、能源电力、物流快递、畜牧养殖等诸多实体经济提供AI司机服务。车辆还运用了高算力的域控制器，能同时在刮风、下雨、下雪、大雾、沙尘暴等场景中，完成全天候运营。

■ 优势

发展早，车企智能化水平领先

自动驾驶技术是汽车产业转型、跨界融合发展的战略机遇。北京在自动驾驶领域发展较早，在车路云一体化路线引领、整车企业智能化转型、核心零部件突破方面具备一定的基础和优势。

据北京新材料和新能源科技发展中心智能汽车部孙鹏飞介绍，北京建设的全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，示范效果全国领先。目前，已完成经开区、通州区、顺义区共600平方公里示范区建设，建成全市统一云控基础平台，支持部署各类自动驾驶车辆超800辆。

北京车企智能化水平领先。2024年，我国L2级乘用车渗透率已达到57.3%。重点企业小米汽车、理想等实现了L2级辅助驾驶功能的全系搭载，实现了端到端大模型应用，在智能化水平上全国领先。

同时，芯片、软件产业形成系统性优势。地平线2024年在自主品牌辅助驾驶解决方案的市占率位居第一。芯驰座舱SoC芯片X9比肩当前国际主流座舱平台。驭势科技的辅助驾驶域控制器国产化率达84%，已在无人配送等多领域开展小批量应用。

■ 攻关

北京率先开展车规级芯片科技攻关

北京市科委、中关村管委会聚焦发挥科技创新引领作用，以“揭榜挂帅”等方式推动车路云一体化、车规级芯片等关键技术攻关。同时，瞄准技术需求服务高级别自动驾驶示范区降本增效。伴随车路云一体化试点加速推进，我国对支持高级别自动驾驶汽车的路侧设备降低成本、提质增效有了明确需求。“我们会同市自驾办，持续开展边缘计算节点（MEC）设备、脉冲视觉相机、高精度地图众源更新等关键技术攻关。”孙鹏飞说。

北京坚持问题导向，率先开展车规级芯片科技攻关。在汽车芯片荒的外部压力和零部件国产化的内生动力双重作用下，我国对汽车芯片的国产替代有了明确需求。自2022年至今，北京市科委、中关村管委会会同整车企业累计支持了28款芯片攻关，支持国家新能源汽车技术创新中心建成一站式车规级芯片测试评价平台，累计推动20余家芯片企业进入整车供应链。

下一步，北京将推广“揭榜挂帅”攻关模式，加快完善自动驾驶生态体系，孵化和培育一批高成长性、具有核心竞争力的科技创新型企业，推动汽车产业跨越式发展。同时，加快技术在具身智能、低空技术、商业航天等领域复用，延伸应用领域，扩大发展规模。

新京报记者 张璐

编辑 刘梦婕 校对 贾宁