针对L2级别辅助驾驶安全的强制性国家标准将制定。

全国标准信息公共服务平台6月4日公示了对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目的征求意见通知。这项国家标准由工信部提出，拟规定组合驾驶辅助系统的通用技术要求，包括运动控制能力、驾驶员状态监测、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面。

北京社科院副研究员王鹏向新京报贝壳财经记者表示，这项强制性国家标准将为车企设定最低安全门槛，有助于提升整体道路交通安全水平，同时也有助于消除过度宣传、性能参差不齐等市场乱象。

全国标准信息公共服务平台官网截图。

L2级辅助驾驶安全监管加码

根据公示内容，这项国家标准计划是由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。项目周期为22个月，于2024年3月22日申报。

新京报贝壳财经记者注意到，这一强制性国家标准主要针对L2级别辅助驾驶，有助于提升道路安全水平。

目前智能驾驶根据能力分为L0至L5六个等级。据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，组合驾驶辅助系统属于L2级别，指在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应能力的系统。

今年4月，中国乘联分会发布的洞察报告指出，2025年前两月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.3%，随着技术成熟以及相关法规逐渐完善，辅助驾驶在向低价市场渗透。

然而组合驾驶辅助系统在改善驾乘体验的同时，也导致了一系列交通事故，引发社会广泛关注。公示中因此提到，该标准拟规定组合驾驶辅助系统的通用技术要求，主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并规定相应的审核要求，明确典型工况的试验方法。

统一的安全标准有助消除市场乱象

如今汽车行业竞争愈演愈烈，智能网联成为决定企业能否留下的关键牌面。与此同时，由智能网联衍生出的安全标准、跨产业协同能力都是需要逐一探索的难题。

今年4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。此后，中国汽车工业协会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，提到杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。

对于安全与技术问题，车企也纷纷表态。4月27日，一份有着奇瑞、北汽、广汽、上汽等11家汽车品牌高管署名的《智能辅助驾驶安全倡议》发出，表示希望全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。车企将对核心技术研发做持续性投入，完善以安全第一为核心的车规安全保障体系。

在业内看来，此次工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定，具有非常积极的意义。王鹏表示，这将为车企设定最低安全门槛，强制要求产品达到基本的安全性能，将提升产品安全性能，减少因系统性能缺陷或滥用导致的安全事故，从而提升整体道路交通安全水平。

从行业角度而言，王鹏认为，强制性标准倒逼生产企业在产品设计、开发、测试等环节进行升级，以满足更高的安全要求，推动技术不断进步，也促使车企和第三方检测机构投入资源提升测试验证能力，建立更科学严谨的评价体系。

“统一的安全标准有助于消除市场乱象。”王鹏提到，过度宣传、性能参差不齐等现象在未来有望减少，这也有助于汽车行业营造更公平的竞争环境，让竞争回归到技术、体验和服务本身。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 杨娟娟

校对 翟永军