从6月2日开始，北京地铁1号线八角游乐园站正式启动为期两年的封闭改造，以配合1号线支线的建设。封站以后周边居民出行是否便利？相关部门采取了哪些服务保障措施？
今天上午，记者现场探访后发现，地铁八角游乐园站封站后，与之相距约2公里的八宝山站客流量增长明显，不少市民选择自行车接驳的方式前往地铁站。
记者从北京地铁公司了解到，针对八角游乐园站封站施工，北京地铁公司提前进行客流研判分析，制定了客运组织方案和突发情况应急预案，并加强现场重点部位的人员值守保障。封站首个工作日（6月3日），相邻的古城站和八宝山站早高峰进出站人数同比增长11.19%、39.5%，两站采取增设导流围栏、增派工作人员、制作导行图等多项措施，保障乘客出行。
地铁八宝山站D口外，乘客在导流围栏内排队等候。新京报记者 王贵彬 摄
八宝山地铁站外，秩序疏导“一刻不停”
早上7点半，地铁八宝山站外已经出现了客流集中的情况，D口外的导流围栏内乘客排队等候进站，地铁工作人员不断进行疏导。
记者注意到，八宝山站D口外是一处非机动车停放区，这两天有不少乘客骑电动自行车前来换乘，该停放区域很快就停满了车辆。在停放区入口处，工作人员随即摆放了“前方停车区域已满，请往南侧停放”的提示牌。
八宝山站D口外的一处非机动车停放区停满了车。新京报记者 王贵彬 摄
地铁站周边还加强了共享单车运力调度，调度员一刻不停地将市民骑来的单车运上三轮车和平板车，并根据需求运回周边小区、八角游乐园地铁站等区域。同时，工作人员也通过扩音器不断提醒市民将车辆停放在不影响通行的地方。
“赶时间的乘客可以过马路去A口进站，那边排队时间短。”在地铁八宝山站D口外，等候进站的乘客排起了长队，地铁工作人员不断引导乘客有序排队候车，并提醒乘客可以前往人更少的出入口进站。
记者了解到，经过北京地铁对八角游乐园站客流情况的分析，预估与八角游乐园站相邻的两座地铁站早高峰客流将明显增长，预计转移客流集中在古城站B口、C口，以及八宝山站A口、D口。此外，也有部分乘客可能会选择公交接驳的方式，前往地铁6号线杨庄站乘车。
“我们昨天就是在八宝山站坐的地铁，相比在八角游乐园站乘车，确实要多走一点路，但是整体时间差不多。”“我是骑电动自行车过来的，要是到晚了就没有近的位置停车了，希望能增加些停放区。”“路程上没有远太多，主要是大家都集中在古城和八宝山这两站上车，进站排队的时间稍微比平时长一些，以后还是得稍微早一些出门。”记者注意到，多数乘客对于调整后的出行状况基本能够接受，但也希望一些细节上的问题得到改善。
共享单车调度员正在清理停在地铁站周边的共享单车。新京报记者 王贵彬 摄
八角游乐园站外，工作人员、志愿者发放指引地图
目前，地铁八角游乐园站已封闭停运，站外竖起了施工围挡，此时，各趟地铁列车在途经八角游乐园站时采取通过不停车的措施。根据目前的施工安排，计划2027年5月，车站改造完成具备条件后恢复运营，届时，八角游乐园站将被改造为地铁1号线八通线与1号线支线的换乘站。
为了便于市民了解地铁站调整情况，在八角游乐园站外仍有不少工作人员、志愿者和文明引导员举着线路图进行宣传提醒，并向有需要的乘客发放地铁封站期间的出行指引地图。
目前，从八角游乐园站前往八宝山站的距离约为2公里，出行方式主要是公交和骑行，公交方面也对多条途经线路的设站进行了调整，优化接驳站位，并在高峰时段增加车辆运力，方便市民换乘接驳地铁。
加强527路、597路、专210路等线路接驳地铁1号线古城站和地铁6号线杨庄站的运力，采取增发区间等措施强化保障。地铁1号线西部、南部运营的专86路、专91路、965路等线路，原末站是八角游乐园地铁站，将临时延长至地铁八宝山站，保障南部地区乘客快速接驳地铁1号线。
地铁八角游乐园站封站改造，沿途公交通过加大高峰期运力、优化站位等方式保障市民接驳地铁。新京报记者 王贵彬 摄
早高峰骑行量较大，部分路段非机动车道出现车多拥挤的情况
记者注意到，综合考虑等候时间及道路拥堵情况等因素，骑行仍是早高峰时段较为普遍的选择，一些路段的非机动车道内也出现了车多拥挤的情况，早高峰期间骑行量较大。
据石景山区城管委方面介绍，石景山区已向八角游乐园地铁站周边小区分散投放400余辆共享单车。在古城、八宝山地铁站增设4处共享单车远端缓冲区域，预计每个地铁站周边可额外停放300辆共享单车。同时，在古城、八宝山地铁站增配调运人员、车辆摆放人员和运输板车，避免出现淤积情况。
今早，记者实地体验后发现，从八角游乐园站骑车到八宝山站用时8分钟左右，其间需要等候几个红绿灯，不过总体用时并不长。随着客流的转移，八宝山站早高峰客流压力有所增加，排队进站需要两三分钟，进站后乘客也比较多。不过，由于八宝山站距离1号线西段的起点站很近，每趟车进站后，站台上的乘客都能顺利上车，不需要多等一趟车。
新京报记者 裴剑飞
编辑 白爽 校对 刘军
