为配合地铁1号线支线建设，自2025年6月2日首班车起，1号线八角游乐园站封站施工，各次列车通过不停车，计划2027年5月车站改造完成具备条件后恢复运营。

支线建设，为什么封这个站？

施工过程中周边居民出行如何保障？

施工结束后会带来怎样的便捷出行体验？

近日播出的北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”节目中，北京轨道交通建设管理有限公司、北京地铁公司以及石景山区城市管理委员会三方嘉宾对“八角游乐园站”封站改造情况以及北京地铁1号线支线建设情况进行介绍。

1号线支线设车站10座

八角游乐园站为换乘站

北京市轨道交通建设管理有限公司第一分公司、第十九工程部部长薛松介绍，2023年，1号线支线在内的《北京市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）》获得国家发改委批复，并纳入北京市2023年重点工程计划。北京轨道交通1号线支线工程南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，线路全长21km，其中丰台区17.1km，石景山区3.9km。线路新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站），平均站间距2.3km，其中换乘站3座，分别为后吕村站（与建设中的市郊铁路城市副中心线换乘）、张郭庄站（与地铁 14 号线换乘）、体育场南街站（与规划中的地铁11号线换乘），线路设置停车场1处，位于丰台区王佐镇，线路在既有1号线八角游乐园站东350m处设置接轨点，线路开通后，将实现与1号线贯通运营。

截至发稿前，1号线支线的施工全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成20%，区间主体结构完成4.5%，车辆基地结构完成15%。为了最大限度减少施工对周边居民的影响，八角游乐园站改造的施工方案经过国内外专家论证、多轮次的优化调整，预计到2027年5月完成改造施工。

施工分两期

NOTICE

一期施工时，保留既有站值班通道，对电扶梯、导向标识、室外空调机、人防门、AFC系统、民用通信机房等设备设施拆改移，施做车站西侧主体及部分附属。

二期施工时，需拆除既有车站值班通道，站务人员由新建车站3、6号安全口进出，并且对既有线路、供电电缆等设备拆改移，施做车站东侧剩余主体、附属结构并进行设备安装、新建车站装修、新建车站结构及设备功能调试、验收等施工。

为何需封闭八角游乐园站？

薛松介绍，既有1号线八角游乐园站位于石景山路道路下方，东西向布置，南侧紧邻石景山医院，北侧紧邻中础大厦，为地下一层侧式车站，该站设A、B两个出入口，现有车站站内南北不连通。

新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，为保障新建车站施工，位于新建车站范围内的既有八角游乐园站A、B出入口需拆除，因此既有车站不具备乘客乘车条件需临时封闭，但既有1号线列车可过站不停车。

既有1号线八角站既有出入口拆除并完成新建车站后，乘客进站可经新建车站的出入口、站厅、连接通道到达八角游乐园站站台。新建站厅及出入口设备系统（安检、闸机、通信、导向、消防等）均由1号线支线设备系统实现功能。为保障1号线八角游乐园站恢复运营，新建车站所有结构、装修、设备安装及功能均需完成并实现功能后方可重新投入使用。

未来，八角游乐园站功能将有所提升

薛松介绍，1号线支线通车的意义在于拓展发展内涵，构建新发展廊道：本项目自地铁1号线引出支线，依托长安街及其延长线走廊上的政治、文化、国际交往功能，串联新首钢产业综合服务区和丰台河西地区，进一步丰富拓展北京东西发展轴线的内涵，强化四个中心保障，助力非首都功能疏解。

转变沿线空间发展模式，优化城市功能布局。围绕轨道站点实现城市资源要素“变散为聚”，沿轨道交通廊道形成疏密有致的城市空间格局，突出河西优越的生态本底条件，提升河西整体空间品质。以轨道廊道为轴线优化聚集城市功能，带动沿线城市更新及功能设施完善，带动石景山区中部和丰台河西地区高质量发展。

构建中心城区西南方向以轨道交通为骨干的综合交通体系，提升地区公共交通出行品质。通过与市郊铁路城市副中心线、地铁1号线、11号线、14号线衔接换乘，构建中心城区西南方向以轨道交通为主的综合交通服务体系；通过提供大容量、多元化的交通服务，弥补丰台河西地区交通服务短板，提升公共交通出行品质。

原有八角游乐园站出入口由现况2个增加至4个，同时增加2个无障碍出入口，通过扶梯、直梯、步行梯乘坐地铁；通过增加2条地下人行过轨通道，乘客通过该通道实现上、下行换乘，解决现状南北站台不连通的问题；将安检进站功能与新建1号线支线合并设置于地下一层，解决现状地面进出站厅功能不足的问题，同时减少地面占地约1192平米，最大限度还地于民。

多举措保障周围居民出行

市交通部门将增加地面公交运力保障，优化公交接驳站位；共享单车增加投放量，增设停放区域，多举措保障沿线居民出行。

轨道交通

北京市地铁运营有限公司运营管理部站务票务管理总监邱晶介绍，结合八宝山站、古城站的客流特征和高峰小时客流量及全天客流量的变化，预估古城站早高峰客流量增长21%，八宝山站早高峰客流量增长29%，为此制定了针对性的乘客出行引导措施。

预估转移客流集中在古城站B口、C口，以及八宝山站A口、D口。结合目前共享单车在最后一公里出行的便捷性，相关部门也是提前做好了车站出入口外的环境整治、共享单车投放等工作准备，便于八角游乐园站周边的乘客，可以快速、有序的到达古城站、八宝山站乘坐地铁出行。

增加高峰时段的岗位力量，在出入口、楼扶梯、售票、闸机、站台等各个区域加强车站的客流组织工作，维护好车站的运营秩序。其中，古城站A、B、C、D口均增加导流设施，八宝山站根据站外情况，在C、D口增加导流设施，增派岗位力量，根据车站客流情况及时在出入口采取导流措施。同时，也对车站标志进行了排查，对于线路图、列车开行方向等导向标志，也会同步改造，为乘客提供准确的指引服务。

地面公交

邱晶介绍，在公交车方面，八角游乐园站到前后方车站的公交线路也比较多。八角游乐园站附近公交站是“京原路口东”，去八宝山地铁站的乘客，可以乘坐向东行驶的337路、527路、574路、941路等公交车在“地铁八宝山”公交站下车，步行到达地铁站。去古城地铁站的乘客，可以乘坐向西行驶的597路、337路、992路、959路等公交车在“石景山古城”地铁站下车，步行到达地铁站。

此前报道：北京地铁八角游乐园站将封站至2027年

共享单车

石景山区交通运行服务中心九级管理 史路安介绍，400余辆共享单车，向周边小区分散投放，以满足周边小区的出行需求。

增设4处共享单车缓冲区域，其中古城地铁站2处，分别位于古城地铁C口东侧80米及A口西侧100米处，八宝山地铁站2处，分别位于严正街以南80米及八宝山路口向南80米处。预计每个地铁站周边可额外停放300辆共享单车。

在古城、八宝山地铁站增配4名调运人员、4名摆放人员及1辆板车，早晚高峰期间，清托与摆放同时进行，若遇严重淤积情况，车辆将就近调运至蓄水池，满足最大高峰时段的处理需求。

在App端新增远端停放指引功能，鼓励市民优先将车辆停放至蓄水池等远端位置，以缓解局部地区的车辆压力。

步行

邱晶介绍，步行距离方面，前期也进行了实地调查，八角游乐园站到古城站是1.9公里，到八宝山站是2公里，对于出发地点距离地铁站相对比较近的乘客，也可以选择步行的方式到达地铁站。

此外，地铁6号线和1号线都是东西走向的线路，乘客也可以根据自己出行的出发地点和目的地，通过公交等方式到达地铁6号线杨庄站乘车。

来源：北京交通广播

编辑：杨昕

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