在北京西部山区，一条全新的高速公路——108新线高速公路正在建设中。记者从首发建设公司了解到，这条高速作为北京西部山区“三横三纵”路网骨干，同时也是进京双通道之一，兼顾“平急两用”，建成后将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性。

108新线高速公路全长约60公里，呈东西走向，全线设置41座桥梁、20处隧道、9座互通立交，桥隧比达到88%，实现了与沿途9个乡镇、街道的公路都有互通立交相串联，这条高速内还设置有北京目前在建的最高的桥梁——蒲洼大桥。

108新线高速公路线路示意图。首发建设公司供图

沿途9个乡镇、街道均设有互通立交

北京房山区佛子庄乡的一处山崖旁，一座隧道的洞口已经初具规模，隧道内外各种工程机械的运转声轰隆作响，工人们也忙个不停。记者了解到，这里就是108新线高速公路的一处关键施工节点——黑龙关1号隧道，目前，这条设计长度达2.6公里的隧道正在挖掘的初始阶段，开挖了百余米，后续随着作业面的全面展开，施工进度将明显提速。

首发建设公司108新线高速公路项目管理处工程部部长方睿告诉记者，108新线高速公路作为北京西部山区“三横三纵”路网骨干，同时也是进京双通道之一，兼顾“平急两用”，建成后将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性，对深入推进京津冀协同发展交通一体化、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

108新线高速公路路线全长约60公里，呈东西走向，东起G5京昆高速，西至市界。项目地处西部山区，地形陡峭、地质条件复杂，全线设置41座桥梁、20处隧道、9座互通立交，桥隧比达到88%，施工难度大。项目穿越石花洞国家风景名胜区、霞云岭国家森林公园、十渡国家地质公园、蒲洼自然保护区等，生态环保要求高。

记者了解到，作为一条平急两用的高速公路，108新线高速公路充分考虑了线路的连通性和突发情况下的应急功能，实现了与沿途9个乡镇、街道的公路都有互通立交相串联。

“全线一共有九座互通立交，比如首座互通立交就是与京昆高速相连的‘京昆互通立交’，108新线高速不设主线收费站，这里也是108新线高速的起点。同时沿途的每个乡、镇、街道都设有互通立交，像是在城关街道设置了‘城关互通立交’，在河北镇设置了‘河北镇互通立交’，在佛子庄乡设置了‘佛子庄互通立交’，在霞云岭乡设置了‘霞云岭互通立交’，线路的终点是雀鸣山隧道。”方睿说。

108新线高速黑龙关1号隧道目前正处于挖掘初始阶段。新京报记者 王贵彬 摄

沿线地质结构复杂，隧道掘进应用超前预报等技术手段

记者了解到，黑龙关1号隧道位于108新线高速7标段，这一标段全长4.32公里，主要施工内容包含黑龙关1号隧道、佛子庄大桥、黑龙关大桥、黑龙关2号隧道，以及佛子庄互通立交及服务区等。

如果在线路图上看，黑龙关1号隧道基本上是处于108新线高速的三分之一处，距离起点约21公里。今天上午，记者在正在施工中的隧道口看到，目前还处于建设初期，未来这里将有一条高架桥与隧道连接，跨越下方的大石河与108国道复线。

中铁十四局集团108新线高速公路第7标段项目经理部项目经理黄国威告诉记者，由于北京西南山区的地质条件非常复杂，在这里修建隧道难度不小。其中，黑龙关1号隧道全长2.6公里，现在已推进120米，预计后续还需要开挖两年以上才能完成建设。“这里的地质结构复杂，存在一定的不良地质的风险，但我们通过超前预报、超前探空等技术手段进行科学推进，确保施工安全和施工进度。”黄国威说，目前全标段600余名建设者加紧作业，现场还配备大型设备143台，大力推行“智慧工地”管理模式，通过视频监控、班前安全讲评台等实现隐患动态清零，开工以来保持“零事故”。

在施工中，还应用了更多的机械化、智能化设备，比如双臂凿岩台车可以实现比人力挖进快40%的效果，而且更安全，原来需要9名工人施工，现在只需要4名工人在操作室内控制机器即可。下一步，湿喷机械手、防水板自动铺挂台架、智能自动布料二衬台车、自动喷淋养护台车等其余设备将根据工程开展情况陆续进场，用机械代替人工，降低人员施工风险。

黑龙关1号隧道内，工人们正在安装施工设备。新京报记者 王贵彬 摄

全线唯一的服务区建在互通立交中间，比既有国道高出32米

距离黑龙关1号隧道不远处，就是佛子庄互通立交及服务区，它们采取了融合式的设计。

佛子庄互通立交实现了108新线高速与佛子庄乡区域之间的交通链接，打通佛子庄乡大石河沿线区域紧急救援通道，起到保障民生、提高抗震救灾能力的作用；佛子庄服务区位于佛子庄互通立交中间，也是全线唯一的服务区，该服务区占地约2.2万平方米，同样具有“平急两用”的功能，平时作为具备常规功能的服务区可满足人、车休憩的需要，在突发情况下，还可以发挥人员疏散作用。为了确保服务区的安全，在建设时，这里会先进行填高处理，比既有的108国道高出32米，可抵御汛期风险。

临近108新线高速终点的蒲洼大桥同样是这条新建高速上的亮点，这座大桥将是北京在建最高的大桥，桥梁高度达到150米，建设在两座山之间。蒲洼大桥是一座T形刚构桥，目前正在进行下部结构施工。由于108新线高速地处北京西部山区，地势陡峭，施工难度不小，不管是开凿隧道还是架设桥梁都需要提前建设施工便道和钢桥，才能让工程设备抵达作业面。

首发建设公司108新线高速工程项目管理处面对工程难点，正完善施工管理，强化质量安全监管，多措并举保障施工顺利进行。目前，108新线高速公路工程16个标段正在紧锣密鼓组织施工，全线桥梁、隧道、道路工程稳步推进，已实现30座桥、20座隧道、9座立交开工建设。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张牵 校对 赵琳