在国际贸易外部环境更加复杂多变的当下，出海依然是中国汽车产业最热的话题之一。

“我们在调研和观察中发现，现在中国汽车企业参与全球发展的路径更加多元化，而且更具创新性。”3月28日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）国际论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，海外本地化生产、与海外企业合资合作以及共建产业生态，成为中国车企参与全球汽车产业发展的新模式、新亮点。

但与此同时，国际市场复杂性、消费市场多元性等因素也让车企走出去面临挑战。张永伟表示，建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据跨境合作机制已迫在眉睫。

智能网联新能源汽车全球化发展趋势未变

在全球低碳转型与技术变革浪潮下，中国车企走出去的步伐正在加快。

工业和信息化部原副部长苏波表示，“虽然一些国家和汽车企业放缓了电动化步伐，但全球推进智能网联新能源汽车发展的大趋势没有改变，也不会改变。”中国汽车产业进入“由大变强”的重要战略窗口期，为车企加强国际协同合作、推进国际化布局发展提供了新机遇。

苏波建议，政府相关主管部门应尽快研究制订相关政策引领和指导，在大力推进燃油车企加快电动化转型的同时，支持通过对燃油车企兼并重组、股份制改造、资产收购等方式实现新能源汽车新增产能。

“汽车产业的全球化发展是大势所趋，但也要清晰地认识到国际化是一场马拉松长跑，不可能一蹴而就。”吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明认为，车企需要改变策略、改变模式，思考从卖产品转向建生态，从短期逐利转向长期深耕，以高质量发展参与全球化竞争和发展。

博世中国总裁徐大全也表示，尽管最近欧洲市场电气化发展速度有所放缓，但仍相信电动化和智能化发展是未来的趋势，并很快会拓展到全球。

亟须建立安全可控的汽车数据跨境合作机制

“新能源汽车已然成为中国车企参加全球竞争的重要支撑。然而喜人的数据背后我们也要看到一些隐忧。”唐黎明表示，与欧美日韩企业相比，中国汽车企业“出海”的深度和质量还有很大的提升空间。

唐黎明提到，全球化不是简单的产品位移，而是产生生态的共生共融，要加强产业协同，从产品贸易转向体系共建，融入全球汽车的产业生态；此外，在推动产品、供应链等硬基建出海的同时，更要注重构建全球的合规体系和文化认知软实力的本地化深耕，确保全球化的可持续发展和高效。

对于车企出海面临的挑战，张永伟则认为，推动全球汽车的合作，不仅要看汽车的生产制造，也需要关注汽车服务体系的互认互通，通过服务体系与消费环节的拉通，带动前端生产制造的合作，推动汽车生产购买向服务和使用转变。

此外，张永伟提到，建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据跨境合作机制迫在眉睫，“各国数据安全监管与合规认证要求存在差异，如何减少数据壁垒，跨越汽车数据鸿沟，已经成为我们全球汽车合作更新的课题，也是更迫切的任务。”他建议，加强国际在数据治理和流通方面的共识，以及在数据使用标准法规方面的互认。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 杨娟娟

校对 穆祥桐