“没想到‘一代神车’马6会停产，真是很遗憾。”随着马自达6全球停产的消息传开，车主们不免唏嘘。

马自达、福特汽车近日相继宣布停产旗下经典车型马自达6和福克斯。这两款曾经风靡全球的经典车型，在变革的浪潮中，被翻到属于它们故事的最后一页。

对停产原因，两家车企并未明确说明。汽车分析师凌然认为，新能源智能汽车不断发展，燃油车都面临不小的压力。福克斯作为紧凑级轿车，利润率不佳，无法满足福特汽车转型要求。而马自达6已近10年没有大改款，品牌力与产品力已不算出色。

回忆：马自达6“多年来一直陪伴我在上下班的路上”

在一些平台上，不少网友表达着对马自达6的不舍和怀念：“20多年前的车，很惊艳”“我2004年的红色马6去年正式退役了，一代经典！”

钟先生是第二代马自达6的车主，2010年他花17万元购买了这辆车。据钟先生回忆，当时车辆配备了一台2.0升自然吸气发动机，“这款车的设计、价格、能耗、品牌等方面都不错，多年来一直陪伴我在上下班的路上。”直到2021年他换车时，这辆马自达6的里程已达10万公里，百公里油耗约9个，几乎没出过小毛病，“是一位可靠的伙伴”。

对于马自达6的停产，钟先生说，“随着时代的发展，有些车完成了历史使命，终要被淘汰。随着汽车产业不断创新，相信会有更好的产品出现，期待有更多好车陪伴消费者前行。”

“马自达设计很好，也有很多巧思，自然吸气带来的线性动力也让人喜爱。虽然现在都是新能源车，但我依然喜欢马自达的设计和坚守。”另一位马自达车主王先生对这个品牌给予很高的评价：无论是“魂动”的设计理念，还是坚守创新“创驰蓝天”的低油耗自然吸气技术，都让他对马自达十分热爱。

对于马自达6，王先生说，这款车确实已经不太适合市场了，希望企业加速变革造出更多好车。

盛名之下，马自达6技术渐落后

马自达因其优秀的驾控体验与运动属性，被誉为“东瀛宝马”。马自达6是一款中型轿车，2002年首次发布。车辆设计造型独特，采用前双横臂式、后多连杆式独立悬挂系统，配合精心调校的底盘，带来非常优秀的操控体验。

第三代马自达6。企业官网截图

2003年马自达6正式进入中国市场，即便售价达20万元，也依然收获了许多拥趸。之后，马自达6于2009年、2013年在中国市场进行了两次进化，2013年第三代马自达6阿特兹更引入马自达全新的“魂动”设计语言，配备自研的“创驰蓝天”技术，进行了多项升级。但此后，阿特兹再未进行大迭代。2021年，一汽马自达与长安马自达合并，国产马自达6停产。

凌然认为，马自达6的落幕与时代变化、企业战略有关。马自达长期坚持自然吸气发动机，错过涡轮增压发动机普及的浪潮。在涡轮增压发动机成为市场主流，能提供更强动力和更好燃油经济性的情况下，马自达6的自然吸气发动机显得力不从心。同时，全球新能源汽车发展，以比亚迪秦PLUS等车型为代表的混合动力车型压力下，马自达的动力、燃油经济性就更加难以参与到竞争中。

智能化等配置方面，马自达6直至2022年才引入L2级智能驾驶辅助系统，内饰做工颇显廉价，智能互联建树有限。

此外，凌然说，马自达本身的品牌力在全球市场不算出色，市场份额被蚕食。马自达6许久没有进行产品大迭代，公开资料显示2003年马自达6在日本本土年销量为2.5万辆，至2022年仅剩2000辆。如今马自达正加速新能源转型，集中资源发展更具潜力的产品，销量持续下滑的马自达6便成了牺牲品。

单车利润较低，27岁的福克斯被放弃

此次停产的另一款风靡车型——福特福克斯，它的故事比马自达6更早。自1998年问世以来，福克斯就凭借卓越的运动感、操控性与多样的动力选择，在全球紧凑型轿车市场拥有很高人气。截至停产前，福克斯全球累计销量已超过1500万辆。

福克斯。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

2005年，福克斯进入中国市场就备受消费者喜爱。相比1.6L的小排量车，早期的福克斯提供了1.8L和2.0L两款动力更强的自然吸气发动机。基于福克斯两厢车打造的“钢炮”车型，屡屡登陆赛场，被爱车的玩家们视为与大众高尔夫、标致206、本田飞度一样的入门赛道车。而福克斯衍生车型福克斯ST、RS更是与高尔夫GTI、R齐名的硬核“钢炮”。

不过，2018年福特推出的第四代福克斯却遭遇了滑铁卢——三缸发动机先天的抖动问题，以及干式双离合变速器在换挡时的顿挫感，让消费者体验受损，导致口碑严重下滑。

在智能化与电动化奔涌而来的后浪面前，福克斯的“三缸机”最后一舞，把自己“拍在了沙滩上”。

福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。凌然指出，福特因为福克斯单车利润率低，与自身战略发展方向不符，所以选择将战略重心转向F系列皮卡等高利润车型与电动化领域。这让福克斯以及兄弟车型蒙迪欧、嘉年华都纷纷停产。

智电变革下经典车型的技术滞后之痛

有业内人士认为，马自达6与福特福克斯的停产，或许意味着一个以驾驶乐趣定义汽车时代的落幕。

凌然表示，综合新能源智能化变革、消费者对大型车、SUV车辆的偏好、市场竞争严峻等因素，马自达6、福克斯的停产其实在情理之中。回顾过往，两款车自身面临的问题也十分明显。

马自达6距离上一代车型大改款已历经10年，全球技术变革，涡轮增压、混合动力、纯电动技术纷纷出现，而马自达始终坚守“自然吸气”，却没有展现出明显优势。福克斯本有极好的口碑与基本盘，但福特的三缸机与干式双离合问题导致福克斯在内的产品销量表现不佳。

福克斯和马自达6可以被视为上一个汽车时代中的代表作、佼佼者。但在新能源智能化变革中，福特与马自达并未给这两款经典车型分配足够的资源、进行足够的变革，设计、动力鲜有变化，配置、空间未见升级。

截至发稿，新京报贝壳财经记者尝试联络福特中国与马自达中国，双方均未回应。

——延展——

那些曾经的“国民神车”，已逐渐远去

中国汽车市场飞速发展，一些轰鸣着陪伴少年成长到中年的汽车，如同梧桐树下的光阴缓缓流走。

被融进小品段子中的桑塔纳2000可以说是中国改革开放初期的名车。早在1983年，第一辆桑塔纳牌轿车就在上海汽车工厂以 CKD 组装模式（全进口零部件组装）组装成功。桑塔纳2000也在1992年由上海大众生产下线并推向市场，迅速崭露头角。桑塔纳车系一直热销到2013年，可谓家喻户晓。此后桑塔纳也曾推陈出新，但市场已被配置更高、体验更好的产品所占据，桑塔纳逐步停产。

神龙富康也名噪一时。这款车在20世纪90年代进入中国，曾经作为北京走街串巷的出租车而闻名，其两厢车造型颇为前卫。随着竞争加剧，产品更新换代慢，神龙富康车型逐渐停产，其品牌的部分技术和元素在后续东风雪铁龙等车型上有一定延续和发展，但富康车型本身不再生产销售。

还有诸如夏利、东风悦达起亚千里马、奇瑞QQ、比亚迪F3等车型，这些“国民神车”因种种原因不再销售，甚至道路上都已不见踪影，但它们都承载过中国汽车文化，在岁月的车轮上留下不可磨灭的印记。

王先生也在回味，当他踩下油门，听到熟悉的声浪，看到转速表指针的舞动，似乎又回到了刚买车那会儿的年轻时代。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆