新京报讯（记者吴婷婷）如果高铁站和机场距离太远，旅客拖着行李换乘会非常不便。在今年的全国两会上，全国政协委员、春秋航空董事长王煜带来了进一步加强航空、铁路“两网融合”的建议。

“铁路未提速之前，枢纽机场与其他城市间通过航线连接。中转旅客购买一套机票，在机场内部中转一次便可到达目的地。”王煜说，铁路提速给旅客带来便利，但新问题随之出现。“在调研中我发现，有些中转旅客乘坐高铁到达中转地后，需要换乘飞机，但高铁站和枢纽机场往往相距较远，无法直达，即便两者间有连接快线，也需多次换乘，极为不便。”

王煜分析，在这种情况下，枢纽机场不仅失去原本周边的航空客流支撑，也较难获得高铁客流的充分支撑，本国客源外流至境外枢纽机场，使得国内枢纽机场的国际竞争力大受影响。

此外，有些地区由于各种原因导致铁路“机场站”未设在铁路干线上，王煜说：“这种情况下，干线客流未被充分引导至机场轨道，外地旅客需要在较远的高铁枢纽站转乘，费时费力。”

针对上述情况，王煜建议，将加强空铁“两网融合”纳入国家“十五五”发展规划。综合考虑政治、经济、人口、产业等因素，使“两网”乃至“多网”客流高效“集疏运”，形成相互支撑合力。同时，打造具备多式联运功能的综合交通枢纽，尤其是枢纽城市尽可能“多站合一”。规划时综合考虑各类交通方式一站式衔接，借鉴上海虹桥综合交通枢纽等经验，实现机场、高铁站、汽车站、轨道交通等“多站合一”，加强枢纽机场和境内城市的衔接能力。

他同时建议，铁路“机场站”尽可能设在铁路干线上，“旅客到了沿线的高铁站，就相当于到了机场轨道，不仅出行更便捷，机场也能更好获得铁路客流支撑，增强辐射能力。”

编辑 白爽

校对 王心