在与本田汽车的合作谈判失利后，日产汽车又与特斯拉传出了合作传闻。

对于近期二者合作的传闻，截至发稿时，日产中国方面并未向新京报贝壳财经记者进行官方回应。传闻背后，日产2024财年前三季度业绩大幅下滑，工厂产能存在闲置。特斯拉首席执行官马斯克的态度则“暧昧不明”。2月23日，他在社交媒体上转发了特斯拉或投资日产工厂的传言并回应称，“特斯拉的工厂本身就是产品。Cybercab生产线在汽车行业是独一无二的。”

新京报贝壳财经记者发现，特斯拉建设工厂的成本主要为土地成本和建厂成本，上海、德国等海外工厂的单厂总投资成本为400亿元-500亿元，建设5个工厂可查阅的投资金额超1350亿元。

业内认为，相比于高昂的建设成本，收购与改造工厂或许是一条路径。不过日产的美国工厂存在车型陈旧、设备老化、产能利用率低等问题，改造起来难度不小。

特斯拉上海超级工厂。新京报贝壳财经记者林子 摄

日产汽车财务状况不佳

此前，日产汽车与同为日本车企的本田进行了数轮谈判，双方甚至一度签署经营整合的谅解备忘录，计划共同持股一家公司，双方把旗下机动车业务整合到该公司。之后本田又提出希望通过换股方式成为日产的母公司，遭到日产反对。于是，今年2月14日合作最终告吹。

但日产的财务状况不佳，亟待通过变革改善。日产2月13日公布2024财年第三季度和前三季度业绩显示，2024年4月-12月，日产合并净营收为9.14万亿日元，同比下滑0.3%；合并营业利润为640亿日元，同比下滑86%；净利润为51亿日元，同比下滑98%。

除了与本田寻求合并外，日产汽车还传出过鸿海集团子公司富士康的收购传言。富士康董事长刘扬伟在今年2月对媒体曾表示，富士康希望通过委托设计与制造服务模式与日产展开合作，可能考虑入股日产。但对这一传闻，日产方面始终未予回应。

对于最新与特斯拉合作的传闻，截至发稿日产中国并未进行官方回应。从业务上看，特斯拉聚焦于纯电动智能汽车，日产在燃油车和混合动力车型上有较多的积累。特斯拉总部所在的北美市场也是日产的一大重要市场，双方或许能形成一定程度上的互补。

日产汽车2024年全年汽车交付量为334.9万辆，同比下降0.8%。其中北美市场，全年交付128.4万辆，同比增长4.1%。

特斯拉5个工厂投资超1350亿元

特斯拉与日产传出投资“绯闻”的背后，是特斯拉产能目标较高导致对工厂需求量大。

2023年2月，马斯克公开宣布特斯拉到2030年时年产能目标是2000万辆。特斯拉将在墨西哥建设一座工厂以补充产能，花费9870万美元收购土地。

2024年全年，特斯拉共交付178.92万辆汽车，同比增长约20%；总营收976.9亿美元，同比增长1%；净利润70.91亿美元，同比下降53%。从这组数据看，特斯拉的交付量与产量之间还存在差距，有较大提升空间。

除了正在建设中的特斯拉墨西哥超级工厂，目前特斯拉在全球有美国加州、美国内华达、美国纽约、美国得州、中国上海、德国柏林等工厂。

2014年7月，特斯拉在美国内华达投资超过50亿美元（合约人民币362亿元）建设超级工厂，占地面积18万平方米。

2018年特斯拉上海超级工厂开工建设，占地86万平方米，总投资500亿元人民币，一期投资160亿。

2019年，马斯克宣布特斯拉计划在德国柏林建设首家欧洲工厂，总投资约55亿美元（合约人民币398亿元），工厂占地面积约300万平方米，计划年产量50万辆。

2021年11月，特斯拉向美国得州递交的一份新建工厂投产申请书中提到，得州工厂的总装、油漆、铸造、冲压和车身车间设施总面积约430万平方英尺（约合0.4平方公里），总建设成本为10.6亿美元（合约人民币76亿元）。其中，车身车间花费1.82亿美元，总装设施4.93亿美元、油漆车间1.26亿美元、铸造设施1.09亿美元，冲压设施1.5亿美元。

2025年2月11日刚刚投产的特斯拉上海储能工厂，总占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元。

新京报贝壳财经记者根据查阅到的数据初步估算，特斯拉建设上述5个工厂的总投资额超过人民币1350亿元，投入成本不小。

老旧工厂改造难度大

在中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘看来，日产在美国田纳西州和密西西比州拥有两座年产100万辆的工厂，但2024年只生产了52.5万辆，产能存在闲置。特斯拉在美国销量不断增长，对产能有扩张需求，收购日产工厂能快速提升特斯拉在美国的生产能力。

另一方面，马斯克发推文称，特斯拉的工厂本身，无论是设计还是设备，本身就是“产品”且“独一无二”。章弘认为，从马斯克对自己工厂生产线的高度自信来看，特斯拉是否愿意收购日产美国工厂仍是未知数。

需要注意的是，一直以来，智能化程度高、组装方式独特都是特斯拉工厂的标签。如果特斯拉收购日产工厂，意味着特斯拉需要对工厂进行改造。

新京报贝壳财经记者了解到，特斯拉上海超级工厂核心区域主要分为四部分：冲压车间、车身焊装、总装车间、喷漆涂装车间。其智能化程度非常高，点焊与激光焊作业已全面交由机器人执行，人力则聚焦于涂胶、装配、紧固螺丝等关键环节。特斯拉介绍，目前特斯拉超级工厂已经实现了95%的自动化生产率，其中焊装车间的自动化水平已接近100%。

特斯拉采用并行和串行组装提高生产效率。特斯拉2023投资者日文件截图

在未来，特斯拉或许还要继续对生产技术进行改进。马斯克在2023年投资者日上详细介绍特斯拉计划推出的全新车辆装配技术，称为解构式、拆箱式（unboxed）组装技术。简单来说，就是将车辆的不同部分拆开分别组装，最后再组合在一起。据称，这种方式可以节约工厂空间，让工人们效率提高，从而降低制造成本。这种拆箱式组装技术与其他车企工厂的组装技术均存在差异。

章弘指出，一方面，工厂的改造成本没有想象中那么低；另一方面，特斯拉或许也要考虑改造难度。

新京报贝壳财经记者 林子 白昊天

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆