2025年1月8日，由新京报社发起的“智造未来”2024第十九届超级汽车论坛正式举办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬，中国汽车流通协会副会长王都，清华大学苏州汽车研究院助理院长、智能网联中心主任戴一凡，中汽院智能网联科技有限公司智能驾驶与主动安全部副部长唐宇4位嘉宾，针对汽车出海、汽车消费、AI应用、智能驾驶等做主旨演讲，为公众呈现中国汽车产业的发展与革新。

同时，在超级汽车论坛上，2024年度超级汽车系列名单对外公布，包括16款车型和5家企业。其中，比亚迪旗下的方程豹豹8成为“2024年度超级汽车”。

“智造未来”2024第十九届超级汽车论坛。

智能化、电动化助推中国汽车

刚刚过去的2024年，汽车行业经历了深刻变化和快速发展。新能源汽车的崛起、智能驾驶技术的突破、汽车共享与租赁服务的兴起以及智能互联与个性化需求的增长，共同推动汽车行业转型升级。在智能化与电动化的驱动之下，中国汽车行业顶住压力，智能制造稳步向前。2024年11月，中国新能源汽车首次达成年产销1000万辆的壮举，这是一个里程碑的时刻。

新京报社党委书记、社长汤一原在致辞中提到，中国汽车产业从“追随者”迈入“领航者”，中国新能源汽车抓住机遇，赢得战略主动，重塑全球汽车产业竞争格局，通过技术优势，引领全球汽车产业转型升级。

“我们看到，面对全球汽车大变局，2024年，中国汽车在智能化与电动化的驱动下稳步向前，韧性十足。”汤一原说，以旧换新补贴政策有效激发汽车消费，享受政策的消费者超610万，新能源乘用车渗透率连续数月超50%。出口市场多元化，中国有望蝉联全球第一汽车出口国。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬从出海的角度表示，全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展，中国汽车企业可借助这一趋势，加快自身的产业升级和转型，提升产品附加值和竞争力，更好地适应海外市场的需求。

赵扬说，中国数量众多的互联网人才纷纷涌入智能座舱与智能驾驶领域，他们凭借在软件开发、算法优化、数据分析以及人工智能等方面的深厚技术积淀和创新思维，为智能座舱与智能驾驶的技术突破、产品迭代和产业升级注入了强大动力，正深刻改变着中国汽车智能化的发展格局。

对于中国汽车产业未来发展方向，在清华大学苏州汽车研究院助理院长、智能网联中心主任戴一凡看来，端到端自动驾驶解决方案已成为多家车企、科技公司的选择。端到端自动驾驶解决方案有两大明显优势，分别是大模型具备强大泛化能力和大模型可以通过数据的隐式表达避免信息的损失，这是目前企业抢滩布局的主要原因。

中汽院智能网联科技有限公司智能驾驶与主动安全部副部长唐宇也提出，人工智能等新技术与智能汽车加速融合，中国在世界范围内从跟跑到并跑到逐渐领跑，从顶层战略规划到系列化支持政策，推动汽车产业高质量转型升级。从技术路线看，人工智能正在为智能网联汽车的发展提供较大的支持。2024年诸多车企、供应商都推出了AI（人工智能）大模型与智能驾驶、智能座舱的深度融合技术方案甚至产品。

中国汽车发展也离不开政策助推。中国汽车流通协会副会长王都表示，2024年二手车市场已进入一个健康发展的阶段。“随着国家二手车相关政策的不断落地实施，使二手车由‘经纪’为主转向了以‘经销’为主，由过去的小、乱、诚信缺失，向集团化、规模化、连锁化发展，二手车行业的诚信度、车况透明度都有了明显改善。”

共话整治“内卷式”竞争

与此同时，多位专家学者提到了“内卷式”竞争。

赵扬表示，中国汽车产业链需要坚持有序出海，抱团出海，避免“内卷”海外化。期待未来中国汽车产业链探索行业资源共享与协同创新模式，推动中国汽车企业之间的合作，建立行业资源共享平台，提升整个中国汽车全产业链应对海外法规壁垒等出海综合能力。

面对激烈竞争，王都提醒，主机厂、经销商真正要进入淘汰赛了，汽车流通行业面临市场竞争和产品变革的双重压力。“不管是主机厂还是经销商，若未来三至五年内不能转型升级适应市场的变化，那么很有可能会被淘汰出局。”

“我们看到整个行业的利润并没有随着市场的增长而增长，汽车产业以及流通行业整体利润因价格战下滑，市场健康度亟须提升。”在回顾2024年汽车流通行业发展时，王都说，“汽车流通行业面临来自市场竞争和产品变革的双重压力，经销商生存遇到巨大挑战。”

谈到智能化带来的挑战，戴一凡认为，人工智能会导致传统的研发模式被颠覆，随着算法驱动变成数据驱动，数据的重要性在快速上升，工程师代码经验的重要性在下降。因此，所有企业都要做好应对这个变革的准备。

同时，大模型和端到端自动驾驶解决方案会让自动驾驶技术实现阶跃式发展，通过数据的训练和泛化能力推动自动驾驶技术的快速发展。传统规则驱动的算法将被推倒重来，行业面临新一轮的洗牌，技术头部企业的集聚效应愈发突出，先入局者的优势越来越明显，后入局者的追赶难度越来越大。

加强关键核心技术攻关

赵扬提到，中央经济工作会议提出要加强基础研究和关键核心技术攻关，这将促使汽车企业和相关科研机构加大在新能源汽车领域的研发投入，如固态电池技术、自动驾驶技术、智能网联技术等。技术的突破和应用将提升新能源汽车的性能和竞争力，推动产业向更高水平发展。

从技术层面出发，王都也认为，应加大在车联网、车路协同、电池技术，以及整个补能系统等方面的建设。消费层面，应把新能源汽车和燃油车一视同仁，支持新能源汽车消费的同时注重稳定燃油车消费，把选择权交给消费者，让市场充分发挥主导作用。

唐宇还提到，新技术带来了人、车、环境、任务强耦合的系统需求，并让系统面临多变交通环境、多样驾驶行为、全域自动控制的信息特征，这给行业带来了挑战，让汽车智能安全问题成为当前行业研究的热点。国内外都出现了智能汽车在一些复杂长尾场景下的安全问题，测试评价体系的建立尤为重要。因此，唐宇认为，行业需要持续创新智能汽车测试评价技术与装备，以支撑高安全智能汽车的开发和验证、行业的高速发展。

新京报贝壳财经记者 林子 张冰 王琳琳 白昊天
编辑 岳彩周

设计 林晨旭
校对 柳宝庆