近日，大兴区黄村站枢纽一体化综合配套项目正式进入试运行阶段。大兴区城管委提供的信息显示，该项目包括地面内部道路、地上站前平台、城市通廊、接驳连廊，以及地面出租车场和自行车场。

笔者在现场看到，位于黄村火车站旁的“城市通廊”是这个项目的主体，呈东北——西南走向，上跨京沪、京九铁路，下穿京沪高铁、京雄城际铁路。它串起地铁4号线黄村火车站站、京雄城际铁路北京大兴站、国铁黄村站，将不同时代建设的轨道交通融在一起。

其中“年龄”最大的黄村站建成于1895年，是津卢（天津——卢沟桥）铁路上的重要一站，这条铁路又先后被命名为北宁、京山、京沪铁路。1996年开通的京九铁路在此设站，知名度不高的黄良铁路（黄村——良乡）也从站内引出。

黄村站内的站台和雨棚表明，这里曾经是有客运业务的，而且一度还有不少车次，当时大兴百姓去往外地，家门口就有绿皮火车。目前的黄村站虽不再办理客运，但其货运功能仍然强大，由此始发的“X”字头国铁特快货物班列可直达上海闵行、广州石龙。

2010年底，地铁大兴线开通并与4号线贯通运行，大兴步入地铁时代。黄村火车站作为郊区小站也拥有了地铁配套，而当时的北京西站都还没通地铁。

与黄村站“背靠背”的是北京大兴高铁站，于2019年9月与大兴机场同步投入使用。从这里向北可达北京西站，向南是大兴机场站、雄安站等，2025年1月5日铁路调图后，每天大约有18趟车停靠。不过，旅客从北京大兴站下车后，就会发现地铁站直线距离很近，走起来却很远。

在大兴，多条普速、高速铁路在提供外部交通便利的同时，也形成了对城市空间的分割。以兴旺大街为例，在南五环到黄村火车站接近8千米的路段里，只有5条东西向道路能通往铁路西侧。

此次投用的“城市通廊”正为解决这个问题而建。它用最短距离连接起铁路两侧，将京雄城际、地铁4号线换乘距离缩短到步行舒适区，不必再依靠公交接驳。此外，通廊视野开阔，也为周边居民提供了休憩散步空间。

笔者步行向西穿过通廊，义和庄一带的城市景观出现在通廊尽头的“几何画卷”中。从规划角度看，该项目恰好处于大兴新城核心区与东组团的交界处，也是传统意义上的“黄村”成熟城区到新规划理念、新城市面貌的过渡带，位置非常关键。

《大兴区大兴新城核心区控制性详细规划（街区层面）（2020年-2035年）》提出，围绕轨道交通站点形成圈层式、复合化的发展空间，建设职住平衡的活力街区。北京大兴站正是该规划中的两个服务中心之一。

目前，大兴新城西片区、核心区正在密集开发建设。西片区配套基础设施建设加速推进，未来将成为城市微中心。已有相当基础的核心区，目前也有多个项目正在施工。

进一步跳出这片区域观察，近期怀兴城际铁路廊兴段开通运营，从廊坊北站经大兴机场开往北京西站的列车，也安排经停北京大兴站。这至少预示着北京大兴站可以在目前的基础上，进一步挖掘客流潜力，恢复乃至超过多年前黄村站的对外交通功能。

黄村站枢纽一体化综合配套项目将黄村站、北京大兴站的对外交通功能融合在一起，通过一座廊桥，盘活传统“黄村老城”、大兴新城核心区、西片区等一大片城区，为大兴新城未来发展连通“关键一笔”。

记者：张冕群

编辑：张凯莉

审核：赵亮 厉春 王剑秋

签发：杨理光

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