全文共计1209字 | 看完大概需要6分钟

大兴区融媒体中心消息  2024年12月28日，怀兴城际铁路廊兴段开通运营。

“怀兴”“津兴”城际铁路的“兴”，指的都是大兴机场。而这个“怀”字则远在怀柔，虽然初期开通的这段只能到廊坊北站，但这条线路的未来值得畅想。

怀兴城际铁路项目原名“城际铁路联络线”，是京津冀城际铁路网的重要组成部分。2024年7月，北京市发改委相关负责人在解读上半年全市投资情况和重点项目建设进展情况时表示，城际铁路联络线未来将连接首都机场与大兴机场，还将串起京津冀多条城际铁路。

也就是说，这将是一条串起北京两大机场的“机场联络线”。根据规划，怀兴城际铁路二期工程由廊坊北站至怀柔南站，经过北京经济技术开发区、北京城市副中心、首都国际机场，在怀柔南站与京哈高铁连接。

此外，尚未全面开工的北京轨道交通S6线可视为另一条机场联络线。其北起首都机场T3航站楼，终至大兴新城站（磁各庄站），连接北京地铁大兴机场线。作为拥有两座枢纽级国际机场的城市，规划建设机场联络线究竟有何意义，我们不妨把目光投向上海。

2024年12月27日，上海轨道交通市域线机场联络线工程开通初期运营，这条线路从虹桥机场2号航站楼至浦东机场1号、2号航站楼，运营里程约59千米，共设车站7座，可与5条轨道交通实现站内或出站换乘，仅需约40分钟就可往来两大机场，比乘坐地铁缩短1小时。

据澎湃新闻报道，上海市域机场线开通，将减少旅客在两大机场间中转的时间成本，也能与虹桥枢纽及沿线轨道交通、公共交通一体衔接，共同构建起内联外畅、层次清晰的综合立体交通网络，提高城市公共交通服务水平和运行效率。

据上海申通地铁数据，从2024年12月27日至12月30日，开通4天日均客流3.235万人次。在12月30日18时30分左右停靠在中春路站的列车上，几乎没有空位，除了拉着行李箱赶往机场、火车站的乘客，还有不少通勤客流。

题为《市域机场线开跑，连接的不仅是上海》的报道着重指出，从战略的视角看，市域机场线的辐射作用将延伸至临港新片区，将进一步支撑临港新片区的功能提升，促进其成为上海乃至全国的重要经济增长极。

在大兴机场航站楼地下，已有多条轨道交通：京雄城际铁路、北京地铁大兴机场线、怀兴—津兴城际铁路。通过这些线路，可以进一步接入京广高铁、京哈高铁、正在建设中的雄忻高铁等。大兴机场已经成为一座初具规模的铁路枢纽。

查询12306客户端可以看到，2025年1月5日铁路调图后，从大兴机场出发，可直达北京西、天津/天津西、石家庄、唐山、雄安、廊坊北等车站。而这只是铁路运行安排的限制，如果有足够的客流支持，直达车次可以走得更远。

在北京，大兴机场被赋予服务首都“新两翼”的职责，即北京城市副中心和雄安新区。从大兴机场到雄安，目前每天有22趟高速动车，早已十分便利。而连接大兴机场与城市副中心，则是怀兴城际铁路二期工程的重要看点，“完全体”的机场联络线也一定将在京津冀区域发挥更大辐射作用。

记者：张冕群

编辑：周露

审核：赵亮 厉春 涂玲

签发：杨理光

展开全文