在今年激烈的市场竞争中，合资品牌在中国市场的处境并不好过。乘联会数据显示，10月主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为6.2%，整体市占率也跌至25.2%。

合资品牌何去何从也成为行业关注的话题。今年广州车展上，合资品牌开始集中展示在智能驾驶、智能座舱、电动化方面的成果。豪华品牌则在继续推出传统燃油车以稳住销量与品牌基盘的同时，通过与本土供应链的合作强化智电能力。

补课与进攻，合资品牌加速智电转型

广州车展上，合资车企推出在电动化、智能化等领域的转型成果。

广汽丰田推出其战略转型后的首款产品铂智3X，该车型搭载Momenta 5.0最新版本。广汽丰田方面表示，该方案采用激光雷达、摄像头、毫米波雷达与超声波雷达组成的融合化感知硬件体系，并实现了端到端的智能驾驶能力。一汽丰田bZ3C正式亮相，该车将于明年初上市，这是其首款搭载端到端智驾大模型的车型，可实现“L2++”级别的全场景智能驾驶。

东风日产推出首款基于新能源技术架构打造的纯电轿车N7，配置了Momenta的端到端大模型，实现了高速领航NOA和全场景停车等智能功能，配备了高通骁龙8295P座舱芯片等。在广州车展前，东风日产与鸿蒙智行达成合作，后续推出的新车将搭载华为智能座舱和乾崑ADS智驾，其也成为首个与鸿蒙全方位合作的合资品牌。

今年广州车展上，大众汽车并未发布新车型，展出其旗下ID. CODE概念车、ID. 与众、全新探岳L、帕萨特Pro等新能源和燃油车。以ID. CODE概念车为例，其具备L4级自动驾驶功能。目前，为加速智电转型，大众在中国市场已与地平线、小鹏汽车、大疆、华为和Momenta等达成合作。

汽车行业分析师张翔表示，在如今新能源汽车发展大势下，燃油车竞争力稍弱。合资车企模式也在发生变化，比如中方提供创新的电动化和智能化技术等，外方提供产品设计和工程技术。不过，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，自主品牌在新能源汽车领域布局迅速，这使得合资品牌即便是推出了纯电动和混动新车型，也面临非常激烈的竞争。

豪华品牌油电双线布局，加码智能化转型

今年前三季度，宝马、奔驰和奥迪业绩均出现不同程度的下滑，在中国市场的销量也出现不同程度的下跌。面对市场的竞争，宝马、奔驰和奥迪的战略也在调整，在继续推出传统燃油车以稳住销量与品牌基盘的同时，通过加强本土化合作，强化智能化和电动化能力。

今年广州车展上，奔驰带来全新纯电G级越野车、新款纯电EQE、2025年款GLC轿跑SUV等车型。此前，奔驰展示了其L2++无图智能驾驶。奔驰方面表示，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统应用端到端大模型等，基于纯视觉方案，不依赖高精地图。

宝马则带来第一款国产的M性能轿车，也是第一款诞生于沈阳的BMW四门轿跑车——BMW 2系四门轿跑车。宝马中国宣布明年1月起将推出搭载V2X技术车型，不同于奥迪和奔驰的单车智能驾驶，宝马采用“车路云一体化”技术路径下的智驾方案。“V2X技术对于高阶自动驾驶的高质量信号传输至关重要，可以不受摄像头、雷达等传统感知系统的限制。”宝马中国方面表示，该技术将为宝马推进未来高阶自动驾驶提供先机。

奥迪带来基于PPE平台的首款纯电车型奥迪Q6L e-tron、上汽奥迪的首款产品AUDI E概念车，以及基于燃油车平台PPC打造的全球奥迪A5L。其中，一汽奥迪方面表示，全球奥迪A5L采用奥迪最新E³1.2电子架构，其由5个计算平台组成的运行核心，成为深度接入高阶智能驾驶等技术方案的前提。奥迪全球CEO高德诺则表示，上汽奥迪首款车型明年夏天投放市场，将推出三款纯电车型。

在张翔看来，汽车的软硬件实力成为很多消费者购车的重要考虑指标，豪华汽车品牌如何及时跟进技术革新，跟上新能源汽车品牌的创新步伐，提升产品竞争力才是关键。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 王进雨

校对 穆祥桐