10月17日—19日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办的2024世界智能网联汽车大会（WICV）在北京举行。大会以“协同并进 智行未来——共享智能网联汽车发展新机遇”为主题。

本届大会汇聚了全球知名专家、学者和主要国家和地区政府部门、行业机构、头部企业代表，围绕政策法规对未来技术趋势、产业落地路径等进行深入交流研讨。

工业和信息化部装备工业一司司长王卫明提到，总体来看，当前中国智能网联汽车测试示范已经取得了积极进展，但还需要解决场景碎片化、示范盆景化、标准地域化、数据孤岛化等诸多问题。在技术创新、法规标准完善、跨行业协同、生态构建、商业模式探索等方面，还面临着一定的挑战。

“下一步，工业和信息化部将继续加大支持力度，坚持车路云一体化发展战略，采取更加有力的措施，推动产业高质量发展。具体而言，深入推进车路云一体化应用试点，构建车路云一体化标准体系，加强跨区域试点互联互通，广泛开展国际交流合作。”王卫明表示。

协同治理——完善产业监管体系

智能网联汽车作为汽车产业与新时代信息化技术深度融合的产物，正引领着全球汽车产业的新一轮变革。伴随技术的快速发展和应用的不断深化，如何构建完善产业监管体系，确保智能网联汽车的安全、高效、可持续发展，成为摆在世界各国汽车行业面前的重要课题。

交通运输部公路科学研究院院长孙永红表示，面对持续增长的交通运输以及智能交通需求，推动以智能网联技术为代表的新一代技术落地应用成为发展的必然要求。智能网联技术是智能交通的重要内容，既具有重大的科技价值也具有重大的产业价值，更是交通运输领域新质生产力的代表之一，加快智能网联技术发展既重要又迫切。

“当前，智能网联汽车作为汽车产业与新一代信息技术深度融合的产物，不仅代表了汽车发展的方向，更是推动社会经济高质量发展的重要引擎。加强智能网联汽车标准的制定和实施，充分发挥标准的基础性、引领性的作用，支撑智能网联汽车高质量发展已经成为我们共同面临迫切的任务。”中国汽车技术研究中心有限公司副总经理龚进峰表示。

自然资源部地图技术审查中心副主任王伟介绍，近些年紧锣密鼓地开展了相关工作，开展了高精度地图的应用试点工作。从2018年部组建至今，已经审核通过高阶辅助驾驶地图超过400件。发布了《智能汽车基础地图标准体系的建设指南》。组织研制强制性的国家标准。提升高辅地图智能审查的效能。

“由于多种创新技术融合的复杂性、道路场景的无限性、安全风险的多样性、责任主体的多元化，智能网联汽车对于测试验证的需求十分迫切，而且测试验证对象由单一车辆转变为人、车、环境、人物、复杂系统，需要通过大量的道路测试、示范应用来支撑自动驾驶功能的安全验证和行业监管，支持不同的自动驾驶等级车辆进入市场。”王卫明表示。

智能网联技术的发展为交通领域带来前所未有的发展机遇，孙永红建议，持续推动智能网联汽车和公路数字化转型协同发展；强化行业监管，完善相关管理制度；完善行业技术标准体系；充分发挥试点示范作用，探索培育可持续商业化模式；发挥行业协会作用，积极搭建产业合作联盟。加深国际交流与合作；搭建跨国界的技术交流，促进创新思维的碰撞与融合，加速科技成果的转化与应用。

创新驱动——深化科技交流合作

当前，全球汽车产业正经历百年未遇之深刻变革，变动化发展方兴未艾，智能和网联化成为产业转型新动力。推动汽车技术迭代升级，经过多年技术创新和积累，智能网联汽车已经进入大规模市场化窗口期。

中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨提到，单车智能跟新能源车结合在中国发展相当好，单车智能与没有网络的车联网比较局限应用，很难实时更新，从安全性来看还是不足。如果加上网云的配合，就增加了全局性，可以使汽车功能更强、效率更高、安全性更好，还可以降低单车智能的成本，使整体算力效率提升30%。网联配合智能是最好的应用方式。

“创新驱动走出智能网联汽车和智能交通的发展模式，基于5G和C-V2X聪明的车，智慧的路，协同的云的车路云协同发展模式，支撑中国汽车产业和交通行业的变革，并将培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势。”中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝表示。

中国工程院院士邬江兴提到，信息物理融合促使了汽车安全的内涵与外延发生了全新变革，从感知、决策、执行，三维物理空间，加上网络信息空间，构成四维空间，因此对安全无论是预期功能安全，还是数据安全，无论是功能安全还是网络安全，可以看到多维、多态安全问题正在涌现。

“内生安全为车企塑造了新竞争优势。我国车企无法靠跟踪美欧网络弹性，因为美欧网络弹性基于传统网络安全理论，只是在设计侧做。内生安全赋能网络韧性设计开辟我国智能网联汽车一体化安全发展新范式。网络时代需要更安全的智能网联汽车，而非更多的网络安全产品。”邬江兴认为。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏表示，纵观全球智能网联汽车技术和产业发展趋势，正呈现出人工智能全面扩展，车联网技术快速应用，安全体系保驾护航，标准法规不断完善等发展态势。他建议，全力打造智能网联汽车人工智能产业生态。充分发挥网联化技术优势，推动车联网应用落地。加快建设自动驾驶汽车融合安全体系。加快完善产品监管等标准法规。

生态融合——重塑产业发展新格局

智能网联汽车是汽车与人工智能、信息通信、云计算、大数据、智慧交通等技术深度融合的载体，已成为全球汽车产业转型升级的重要战略方向。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，智能网联新的业态会在交通与能源融合，就是车路协同以后，未来以新三样为代表中国发展空间巨大。从国家碳中和的角度来讲，通过智能网联、车联网、车路协同以后，将来碳中和需要进行碳核算或者碳交易，所以会产生新的业态，都会是巨大市场的新业态。

西安建筑科技大学校长赵祥模表示，智能网联汽车是一个以智能车与车联网技术为基础，以交通的核心参与者，人车路和环境作为网络的节点，通过多元交通信息感知与融合技术，借助泛在网络的信息交互和普适计算能力来提供本地和远程综合信息服务的一个复杂的网络。智能网联汽车是一个庞大的技术体系，车、路、云、网、图全面要融合。

“智能网联汽车交叉融合已经形成了典型信息物理融合系统，当然复杂系统的生态、产品地域会发生改变，未来产业生态在随之改变。未来产业会出现计算技术平台、云控技术平台、信息安全技术平台、地图技术平台、终端技术平台，未来生态会出现新的产业，既有政策背书又有市场化竞争。”中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强表示。

北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊提到，智能网联汽车现在已经成为能源交通和信息融合发展的关键节点。车和城已经形成非常好的互动关系，“车城互动、双智融合”成为下一个阶段智慧城市建设包括车路云一体化建设非常重要的方向。

新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 岳彩周
校对 吴兴发