今天（6月28日），跨越北京通州与河北大厂的厂通路潮白河大桥完成最后一个节段的吊装，大桥的主桥拱肋圆满合龙，大桥主体钢结构全面完工，后续将进行桥面铺设、护栏路灯安装等施工。预计9月中旬大桥具备通车条件，届时，潮白河上将再添一条连接“京冀”两地的通道。

6月28日上午10点半，厂通路潮白河大桥最后一节段拱肋顺利吊装到位。新京报记者 王贵彬 摄

白色拱肋合龙亮相宛如巨型“舵轮”

6月28日，潮白河河面上一片繁忙，人员机械有序穿梭。随着现场指挥人员一声号令，主桥拱肋最后一个节段精准落在预定位置，厂通路潮白河大桥跨河主桥拱肋实现圆满合龙，标志着主桥钢结构安装已全部完成，大桥全面进入桥面附属结构施工阶段。

厂通路潮白河大桥全长约1.6公里，地跨京冀两地，其中北京段长约1公里，河北段长约0.6公里。整座大桥由40组桥墩支撑，大桥双向6车道，两侧还分别设有宽3.5米的非机动车道，方便两地居民骑自行车和电动车通过。厂通路潮白河大桥按市政一级公路标准设计，设计时速为60公里，于2022年12月9日开工建设。

这座大桥的主桥拱肋安装高度位于桥面以上12.8米，大桥拱肋造型如同巨大“舵轮”，寓意着“启航”，是目前北京在建最大的普通公路特大桥梁。

厂通路潮白河大桥拱肋造型如同巨大“舵轮”，寓意“启航”。新京报记者 王贵彬 摄

“大桥拱肋的受力结构特殊，可以有效分担主梁的受力，坦拱效应明显，比一般大桥的拱肋起伏要低一些，结构上也更加美观。”中交路建厂通路潮白河大桥总工吴国梁告诉记者，此次吊装的合龙节段位于第27号与28号桥墩之间，该节段重36吨，采用水上浮吊一次性吊装就位。

拱肋合龙后，左右幅共六座巨型白色“舵轮”倒映在河面上，与蓝天白云、绿树碧波交相辉映。

大厂到城市副中心距离将缩短至5公里

记者了解到，对于居住在河北大厂等地的跨省通勤者而言，厂通路和厂通桥的建成通车将给他们的交通出行带来极大便利。

待厂通路和厂通桥完工通车后，副中心与北三县之间的主要连接干线道路将增加到11条。京冀两地水上再“牵手”，河北大厂进京距离将缩短20公里，大厂县到北京城市副中心距离缩短为仅5公里，车程缩短半小时，极大方便了两地居民通勤，对于缓解武兴路交通压力、进一步推动副中心与北三县一体化高质量发展和京津冀交通一体化具有重要作用。

值得一提的是，厂通桥按照300年一遇的防洪标准设计，为降低桥墩对水流的阻隔，它被设计为一座“斜桥”，桥梁与河道呈现58度的平面夹角。同时，由于大桥建设在河道最宽且最深的区域，因此地基打得很深，下部结构桩基础位于河面以下83米。

吴国梁告诉记者，从今天开始，大桥正式转入桥面施工阶段，将进行桥面附属结构的混凝土、护栏、伸缩缝、灯光、机电设备等施工。

据介绍，大桥的桥面板采用了超高韧性混凝土，这种新材质可以抵抗钢桥因受温度变化而出现的形变，避免开裂，使用寿命能达到百年，可有效降低后期养护维修成本。

厂通路潮白河大桥于2022年12月9日开工建设。2023年9月，大桥全面进入上部结构施工阶段，今年1月，主桥首段钢箱梁吊装成功。2024年5月，大桥成功实现主桥上部结构钢梁合龙。今日，主桥拱肋圆满合龙，大桥主体钢结构全面完工。

目前，厂通路潮白河大桥项目主体工程已经完成90%，预计9月中旬具备通车条件，届时，“一桥飞架京冀”将真正实现。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 王心