6月13日上午，北京轨道交通智慧工地示范线——北京地铁13号线扩能提升工程施工现场，工人们正在有序进行作业，这条串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段的线路建成后，将织密北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度，缓解东北部、西北部区域居民的出行难题。目前，线路施工进展如何？新京报记者在探访时获悉，目前，地铁13号线扩能提升工程全线已完成工程总量的30%，今年年底将实现8座新建车站结构封顶。

北京地铁13号线扩能提升工程施工现场。新京报记者 陶冉 摄

探访新龙泽站：工人忙着绑扎钢筋

京藏高速回龙观收费站附近，北京地铁13号线扩能提升工程04标段新龙泽站项目施工现场，工人们正在进行钢筋绑扎。北京市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩介绍，北京地铁13号线扩能提升工程将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，形成两条线路，其中新建线路29公里，新建车站18座，改造车站5座。工程建成后，两线总长63.6公里，车站共33座。

北京地铁13号线扩能提升工程线路示意图。北京市重大项目办供图

“拆分后的线路增加了城市北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度，串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段，改善了城市东北部、西北部原有轨网之间的换乘关系，以较小的代价较好解决了困扰城市东北部、西北部区域居民出行的交通难题。”李倩透露，目前，13号线扩能提升工程新建车站中文华路站、后厂村站已实现结构封顶，软件园至后厂村区间、后厂村至新龙泽区间、小辛庄停车场至回龙观东站区间左线、回龙观西站至文化路站区间右线已实现贯通，其它新建车站已全面进场开展施工；既有线改造段已有3座车站实现进场围挡；声屏障工程全面启动，已安装完成3.3公里。全线已完成工程总量的30%，今年年底将实现8座新建车站结构封顶。

“智能大脑”统筹管理施工

记者了解到，北京地铁13号线扩能提升工程针对施工过程中的管理重点、难点，研发了“城市轨道交通智慧工地管理系统”，助力轨道交通建设“加速度”。

京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东介绍，北京地铁13号线扩能提升工程着力打造北京轨道交通智慧工地示范线，团队采用AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术，以轨道交通智慧工地中心为中枢，打造“智能大脑”对项目现场进行统筹管理，形成了“一个综控室、两个模块、三个平台”的智慧化管理构架。通过智能感知、数字巡检、智慧预警、综合分析等智慧化手段为设备赋能，实现对现场管理关键要素和典型隐患场景的有效管控。

工人正在施工作业。新京报记者 陶冉 摄

数据显示，智慧工地管理系统在北京城市轨道交通13号线扩能提升工程应用以来，实时动态跟踪管理现场人员2.7万余人，管控各类施工机械设备860余台，对接智能摄像机810余台、智能闸机280余台和智能环境监测设备20余台。

以记者探访的13号线扩能提升工程04标新龙泽站为例，项目充分利用智慧工地管理系统对施工安全、质量、进度进行智慧化管理。“比如，针对消防功能的需求，我们开发应用了可见光热成像报警系统，对现场温度过高的火点进行识别预警；针对现场深基坑风险，开发应用了临边报警系统，防止高处坠落。”北京建工集团有限责任公司、北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工04合同段项目书记贺尚修介绍，该项目应用了水位智能报警、场内车速报警、起重设备周界震动光缆报警、图像型烟感报警等视频智能分析系统，实现全过程信息化管理。

记者在施工现场看到，智慧工地管理系统终端的热成像摄像头，用于捕捉现场火点温度较低的吸烟违规行为时，可以增加系统识别的灵敏度，降低报警的温度阈值；在用于识别火点温度较高的火灾或违规动火行为时，则可以提高报警的温度阈值。

“摄像头识别火点信号后，通过现场布设的有线网络传输至智慧展厅后台的服务器，服务器一方面发出报警信号到展厅的智慧报警模块，触发声光报警灯报警，提醒值班人员有火情；另一方面通过智慧工地系统平台弹窗提醒，告知火点部位、温度等讯息。值班人员再通过音柱喊话系统通知现场人员进行应急处置，形成一个‘识别隐患、传达隐患信号、通知现场人员、处置隐患’这样一种快速处置的闭环。”贺尚修解释道。

新京报记者 曹晶瑞

编辑 张树婧 校对 杨利