新京报讯（记者裴剑飞）记者从中国铁路北京局了解到，今天（6月3日）8时许，京唐城际铁路北京副中心段控制性工程——跨通济路桁架型钢箱简支拱桥顶推完成。未来，京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站将可直达北京城市副中心站。

6月3日早8时许，京唐城际铁路跨通济路桁架型钢箱简支拱桥顶推完成。中国铁路北京局供图

京唐城际铁路分两段建设，其中由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。剩下的北京副中心段长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，之后沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线二期后出地面。

跨通济路桁架型钢箱简支拱桥长75.75米，位于北京市通州区通燕高速与通济路交口，跨越通济路，邻近北京城市副中心站，是京唐城际铁路北京副中心段建设工程的最后一座桥梁。从施工现场可以看到，该桥为双V形吊杆结构，形状似手指，含“胜利”“欢迎”之意，整体造型又犹如两对展翅飞翔的海鸥，与北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。今后，乘坐京唐城际铁路出京的旅客自北京城市副中心站驶出后，看到的第一座建筑物就是这座桥梁。

京唐城际铁路跨通济路桁架型钢箱简支拱桥连夜进行顶推施工。中国铁路北京局供图

拱桥上跨北京城市副中心主干道通济路，紧邻京哈铁路、通燕高速。为了最大限度减少对京哈铁路正常运输和区域干道交通的影响，京津冀城际铁路投资有限公司组织参建单位多次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢箱拱桥，同时，采用了钢桥先异位拼装、然后整体横移顶推的技术，大幅提高了施工效率和安全性。

拱桥顶推前，施工单位采用大场景激光扫描仪进行数字测量，基于扫描点云数据进行质量检验，通过虚拟预拼装，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。顶推作业中，采用由两台连续式液压千斤顶、前后拉锚器和预设滑靴组成的拖拉滑移系统，集成顶推施工横向纠偏、纵向顶推、同频共力等多项功能，确保顶推滑移平稳顺畅。在桥梁前端设置30米导梁，减少在顶推过程中纵梁挠度和主梁集中应力，有效解决了顶推过程的稳定性问题，通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，指导桥梁横移、顶推施工，使桥梁成功跨越通济路，到达设计位置上方。

跨通济路桁架型钢箱简支拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，能够大幅降低用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆的桁架型钢箱拱桥。记者了解到，这座大桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备，钢桥日常检修维护更加安全、简洁、轻便，实现设施检查维护少人化、无人化、智能化，契合了未来高速铁路运维发展方向。

这座大桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨。中国铁路北京局供图

未来，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。

编辑 唐峥

校对 赵琳