从2008年8月1日开通时算起，京津城际已经运行近16年，而沿途的亦庄站建成后却始终未启用。近日，新京报记者现场探访发现，亦庄火车站启动改造，铁路部门也发布了相关招标公告，改造后的车站面积将扩大近一倍。

今年，北京市区两级的多个部门都曾就亦庄火车站的开通问题进行积极表态。亦庄开发区年初就曾宣布，将推动实现亦庄火车站在今年年底开通启用；市规自委今年3月也表示，亦庄火车站开通客运业务正在推进。

几位市民正从一条步道内穿行到地铁亦庄火车站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

今年以来官方多次提及将开通亦庄火车站

对居住在亦庄火车站周边的台湖、次渠地区的居民而言，亦庄火车站是他们盼望了多年的交通设施，这一地区交通处于通州、亦庄交界，公共交通有些不便，目前，仅有一条轨道交通亦庄线连接中心城区，且地面公交接驳有所不便，从周边小区到地铁站的步行距离比较远。因此，居民往返中心城区的主要交通方式仍为自驾。

“如果这个车站能开通，我们出行选择就会更多，周边的交通配套也能得到提升。”5月14日早上9点，附近居民宋先生来到亦庄火车站地铁站乘坐地铁，这是他上班最为主要的交通选择。2018年底，亦庄线的亦庄火车站地铁站率先开通，此前，这一地铁站也曾经在建设后封闭了很多年。

宋先生告诉记者，自己2018年在附近买了房，然后就一直关注着周边的交通基础设施建设，2018年先等来了地铁站开通，出行已经方便了不少，不用绕路到更远的次渠站上车。“高铁站开通后，我们再去市区或者去北京南站坐高铁都会更方便，中途也不用再换车了。”宋先生期待，未来能有更多的接驳公交抵达车站，另外是否可以利用车站外的空地建设自驾接驳停车场。他还建议，亦庄站开通后的车次安排是否也能适当考虑台湖、次渠周边居民的早晚高峰通勤需求。

像宋先生这样有着类似需求的人不在少数，在一些社交媒体平台上，当地居民也始终呼吁亦庄火车站尽快开通。记者注意到，自今年以来，北京市、区两级层面都对于亦庄火车站的何时启用问题多次进行明确表态。

2024年1月底，在北京市两会期间，北京经济技术开发区公布了一份涵盖8个“一”的“民生清单”。其中包括了“一桥一路”的交通部分就明确表示，2024年经开区将推动启用亦庄火车站。

此外，在今年3月召开的一次市政协情况通报会上，市规自委也表示，亦庄火车站开通客运业务正在推进。

今年4月，通州区发布的《2024年通州区交通综合治理行动计划》再次明确提出，将配合市级部门开通亦庄火车站客运业务。

车站改造已经启动，未来站房面积将增加近一倍

记者了解到，围绕着亦庄火车站开通客运业务的相关改造已经开始实施。日前，北京市公共资源交易服务平台还发布了“京津城际亦庄开通客运业务相关改造工程勘察设计施工图总价承包招标公告”，未来开通后，亦庄站的站房总面积将达到5347平方米，比现有规模增加了近一倍。

这份招标公告显示，京津城际亦庄站位于亦庄开发区东侧，车站北侧为北京至天津高速公路，车站下方现有北京地铁亦庄线亦庄站。亦庄站车站中心里程 K22+426，亦庄站为桥式站，车场规模为2台4线。亦庄站既有站房建筑面积2912平方米，候车厅及进站安检空间建筑面积724平方米，设备区1293平方米，办公区152平方米。

根据招标公告中披露的改造计划，铁路部门考虑对站房进行扩建改造，将原候车厅与出站通廊之间的室外桥下空间封闭，改造为室内空间，功能为候车厅、出站集散厅。同时，在建筑两侧桥下空间分别扩建两部分办公区，面积为800平方米。共增加建筑面积2435平方米，增加候车及安检空间建筑面积1663平方米，增加设备面积42平方米，增加办公面积共1058平方米。开通后，站房总面积为5347平方米。站台雨棚投影面积为21636平方米，对站台钢结构雨棚进行加固换新。同时，为保证站房开通运营，既有消防泵房及消防水池无法满足站房消防使用。需拆除既有消防泵房及水池并新建。完善以上工程内容相应配套设施，场内设置暖通、给排水、污水、电照、监控等附属设施。 

今日记者在现场探访时发现，车站正式改造前的一些先期工作已经开始启动，站外的栅栏门上了锁，现场还有保安值守，几名工人正在场地内进行着先期准备，清除站区外生长的杂草，平整土地。站外原先一条停满车的小路，如今也已清空，换乘地铁市民的车辆已经停到了别处，一切都在为正式动工做准备。

从2008年8月1日开通时算起，京津城际已经运行近16年，而沿途的亦庄火车站建成后却始终未启用。目前，周边已经建成了众多成熟的住宅区，位于台湖街区的北京八中、北京小学建设项目也正在有序推进，未来将为当地提供更多优质教育资源。

京津间已拥有4条高铁通道，释放运力为启用亦庄站提供可能

对于市民关心的票价和运行时间问题，铁路部门目前还没有确切消息。

目前，京津城际北京南站至天津站的二等座票价为54.5元，北京南站到武清站的二等座票价为38.5元，而武清站正是亦庄站的下一站，武清站距离天津站比距离北京南站要近得多。

另外，与“北京南站至亦庄站”距离大致相等的“北京站至燕郊站”的高铁动车组二等座票价为20元左右。

京津城际全程（北京南站至天津站）的最短运行时间为30分钟，按照此运行速度推算，虽然亦庄站距离北京南站更近，但由于这一区间的里程较短，列车无法充分加速，因此，前往北京南站或天津站的行车时间约为20分钟左右。

据相关知情人士透露，由于此前北京市与天津市的轨道交通联络方式主要是京津城际铁路，每次京津城际提升运力都要颇费一番周折。如果中途在亦庄站停车，都会对列车时刻表产生非常大的影响。因此，过去列车才会均从亦庄站通过而不停车。

目前，京津间已经拥有了4条高铁通道，分别为京津城际、京沪高铁、京滨城际和津兴城际。两地间更多的铁路线路选择，也为京津城际释放运力，适时启用亦庄火车站提供了可能。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张牵 校对 李立军