北京车展正在如火如荼的召开，除了流量大咖、云集的新车外，供应链企业也来到现场。贝壳财经记者与供应链企业UNITY中国CEO张俊波进行采访，张俊波分享了在与小米、蔚来、小鹏等企业合作时不同的感受；同时，关于未来智能座舱的发展空间与速度，他也给出了他的判断。

与小米合作更深度，为蔚小理软件提供技术支持

在游戏圈，UNITY是以原生技术平台的身份为人熟知。而在汽车产业，UNITY则是一家聚焦于智能座舱与车机系统的企业，其业务包括3D渲染、车机服务、游戏、音乐等。

作为服务商，UNITY中国和小米、蔚小理等企业都有合作。在张俊波看来，UNITY中国作为软件供应商与小米的合作会更加深度。他表示，在小米汽车较早的阶段企业就已经参与合作，其合作包括智能座舱和中控技术，小米汽车的多个应用使用了UNITY的URAS串联技术，该技术能够优化多个应用在座舱里面的体验。对于合作，张俊波用了“彻底”来形容。

另外，UNITY中国还参与到了小米汽车工厂的数字孪生技术中。

而在蔚小理的合作上，张俊波评价：“蔚小理很大程度上工程都是自己做的，他的工程师自己实现的，我们给软件上的技术支持。”

以小鹏为例，小鹏汽车内部有研发团队，UNITY中国给他们提供技术支持、培训以及优化。但小米汽车会要求UNITY中国深度参与合作，张俊波表示：“在小米硬件方面，我们花了很多精力给他们在美术跟技术美术上做支持。”

在合作模式上，张俊波表示：只有少数几个企业UNITY中国会全程参与，帮他们一起协同开发。

软件价值在车里面越来越大，座舱娱乐市场有千亿元规模

目前，汽车智能化不断发展，智能座舱行业也在快速前进。车内的体验愈发丰富，软件的价值在车里面越来越大。张俊波判断，整个汽车的座舱娱乐市场，都可以达到千亿元量级。他举例称，中国现在手机有10亿个，手机上面的生态是几千亿乃至上万亿元的规模。随着装车的3D高性能芯片逐步普及，可能智能汽车的规模会达到2亿-3亿辆，那是有机会匹配手机市场的价值的。

业内人士都知道，无论是8155还是8295，与现在的顶级消费电子芯片还是有数年的差距。但张俊波对于车载芯片的发展持有乐观态度。他认为每一代芯片在算力方面都是几倍的提升，或许三至五年车机芯片就可以赶上手机芯片。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 王心