京唐城际铁路北京隧道段主体结构预计年底完工

4月10日，京唐城际铁路北京隧道段施工现场，工人冒雨施工。新京报记者从现场获悉，目前，京唐城际铁路北京隧道段已完成工程总量的50%，今年年底将实现主体结构完工，为2025年底具备开通条件奠定基础。

京唐城际铁路北京隧道段施工现场，工人进行回填层钢筋绑扎施工。

4月10日，京唐城际铁路运潮减河隧道施工段。运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道。

运潮减河隧道盾构段全长1285米，采用中国铁建自主研发的超大直径盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。

4月10日，京唐城际铁路运潮减河隧道施工段 ，施工人员控制盾构机掘进。中铁十四局京唐铁路八标项目盾构副经理魏哲介绍，盾构区间穿越高密实的中砂地层，砂层占比高达85%、石英含量达60%。为了增强掘进能力，通过对“京通号”进行量身设计，优化刀盘开口率、增加合金刀，最终可实现一次性掘进到底“不换刀”。

4月10日，京唐城际铁路运潮减河隧道施工段，工人检查设备。北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，京唐城际铁路是连接北京市城市副中心与唐山市的高速铁路，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，其设计最高时速350公里。

4月10日，京唐城际铁路运潮减河隧道施工段隧道管廊。

4月10日，路基U型槽施工现场，工人在雨中忙碌着。这段461米的路基中，有216米采用预制装配U型槽结构，也就是工厂化集中预制，在现场像搭积木一样机械化拼装作业，实现安全快速施工。采用预制件搭建U型槽，在全国铁路工程中尚属首例，填补了路基U型结构装配建造的技术空白。

记者 陶冉 曹晶瑞 摄影报道
编辑 张英 校对 李立军