新京报贝壳财经讯 今年以来，中国邮轮市场捷报频传。1月1日，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号正式开启商业首航。3月16日，MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号首航。4月27日，皇家加勒比旗下“海洋光谱号”也将正式起航……自去年9月全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输后，中国邮轮市场已然扬帆起航。

对于本土产业而言，与国际邮轮品牌之间的竞争也是必须要面对的问题。“国际邮轮公司有全球的运营能力和强大的销售团队，而且已经提前一年预售船票，在基础设施上也具有比较明显的优势，而且有充足的广告营销经费，因此在市场竞争中具有较强的优势。”交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮表示，“本土邮轮品牌在与外资品牌竞争的时候，应该尽量差异化，这包括航线的差异化及产品的差异化，价格上与国际品牌拉开一定的价格差，就有可能博得属于自己的市场。可以预判，2024年的中国邮轮市场在外国邮轮品牌的牵引下，会总体表现良好，本土邮轮品牌可以借此搭便车而获得一定发展。”

而从旅行社的角度出发，李梦然表示，邮轮旅游市场仍在持续恢复中。“从众信旅游的情况来看，整体市场恢复还需要出境游整体供应链恢复后，邮轮旅游资源端后续大规模资源陆续恢复，才能实现整体恢复。此外，随着供应链的有序恢复，不同的邮轮品牌、不同的海域航线、更多的新船大船下水使用，都将对邮轮游市场复苏起到更大的推动作用，这些都将有助于旅行社通过更充沛的旅游资源去打造更加丰富的旅游产品，从而满足游客更多元的旅行需求。在短线方面，上岸观光的深度化、体验化如何更好地体现，也将成为短线游轮市场中有待持续挖掘的蓝海。”

编辑 曲筱艺 李铮

校对 薛京宁