首创菱形主梁外形设计，能削弱洪水的冲击影响；盖梁外形端头为船头造型，可分流漂流物并阻挡大型漂流物对梁体的撞击；装配化的护栏体系，在洪水到来前快速拆卸，洪水过后快速恢复安装……近日，随着房山区恢复重建工程全面加速，十渡镇涞宝路沿线22座桥梁的恢复重建工程已经进入最后的施工阶段，预计全部重建道路和桥梁将于2024年4月底竣工。

设计师对涞宝路22座桥梁，提出630页重建方案

涞宝路位于房山区西南部，横跨张坊镇、十渡镇、蒲洼乡，全长50.75公里，是该区域最重要的道路，也是当地居民的生命通道，服务着张坊、十渡、蒲洼3个乡镇4万余人的日常出行。同时，涞宝路作为房山区十渡景区的必经之路，是房山区的重要旅游通路，沿线分布着张坊古战道、乐谷银滩、孤山寨、拒马乐园、平西抗日战争纪念馆、蒲洼自然保护区等20余个旅游景区，3个乡镇高峰游客人数可达360万人次/年。

去年7月强降雨来袭后，涞宝路全线道路设施受损严重，水毁路段全长24.7公里，占比49%。涞宝路沿线上23座桥梁，除五渡桥保持完好外，其余22座均存在不同程度损毁，占比95.7%。为了满足沿线居民的出行需要，为重建灾区提供必要的交通保障，北京建工市政路桥所属北京市政专业设计院承担并完成了房山区10条县级公路、5个乡镇94条乡村道路共计328公里的道路重建设计，涞宝路便是其中的一个重点项目。

房山区涞宝路沿线正在进行灾后恢复重建工作。北京市政专业设计院供图

设计方北京建工市政路桥所属北京市政专业设计院党委副书记、总经理刘勇表示，目前涞宝路沿线24.7公里受损道路和22座水毁桥梁已全部完成设计工作，进入施工阶段，竣工后，这些道路桥梁将大幅提高抗洪和抗灾能力。

桥梁是该地区水毁最为严重的道路设施，设计师们针对涞宝路22座桥梁，通过20天实地勘察灾损情况，最终提出了厚达630页的具体恢复重建设计方案。“当时为提升设计效率，我们12名设计人员，共分为3个专业设计小组，从基础加固、桥梁重建、附属修复、桥头路基加强防护等几大类别同时进行设计，2周时间完成22座桥梁修复设计，基本平均每半天即可完成一个桥梁的设计工作。”设计师郝建华说道。

提高老桥行洪能力的同时，延续老桥景观效果

由于大部分水毁桥梁位于十渡风景区，桥梁景观功能强，在六渡、九渡、十渡桥梁设计中，设计人员着重考虑了新建桥孔与老桥的衔接，新建桥梁的上、下部结构形式与老桥匹配，既提高老桥行洪能力又延续老桥的景观效果。

在保证美观度的同时，提高抗洪能力是设计人员的核心重点工作。在义合桥等重建桥梁中，由于多数桥梁地处洪水重点冲击点，为此，设计人员采用抗洪水冲刷的技术创新，通过对主梁外形进行优化，首创菱形设计，削弱洪水的冲击影响；对盖梁外形进行优化设计，端头为船头造型，分流漂流物并阻挡大型漂流物对梁体的撞击，提高结构在洪灾下的生存能力；主梁与下部结构增设抗拔措施，防止洪水冲击而导致梁体整体倾覆。

此外，还在桥头设置弧形防冲刷挡墙，挡墙墙趾外侧增设扣墙，扣墙外侧再增设铅丝石笼护坦，提升桥头路基的防冲刷能力。

预计今年4月底，涞宝路沿线的道路、桥梁重建工程将全面完工。北京市政专业设计院供图

针对性设计装配化护栏体系，可在洪水到来前快速拆卸

设计人员告诉新京报记者，涞宝路全线冲毁的4座桥梁有一个共同点，那就是原桥下部采用扩大基础，在裹挟着泥沙、石块等的洪水冲刷下，基础被掏空进而引起桥梁垮塌或完全冲毁。考虑到近些年极端天气频增的因素，同时拒马河河道蜿蜒曲折，洪水对基础冲刷严重，扩大基础的缺点被放大。此次对冲毁桥梁的重建均采用桩基础设计，并根据现况河道规模布设桥梁，以满足河道行洪需求。

此外，设计人员还发现，由于原有桥两侧护栏通常采用固定式安装，不便于拆卸，因此当洪水来临后，护栏上将堆满洪水带来的各种杂物，严重阻碍河道行洪，同时还造成了桥梁部分附属设施的次生破坏。为此，本次恢复重建中，设计人员专门设计采用了装配化的护栏体系，可在洪水到来前快速拆卸，洪水过后快速恢复安装，有效地提高了桥梁的防灾能力。

目前北京市政专业设计院正在与恢复重建工程同步进行设计验收工作，道路工程主体施工已完成，桥梁正在进行上部箱梁施工，全部重建道路和桥梁预计将于2024年4月底竣工。

新京报记者 裴剑飞

编辑 陈静 校对 刘越