新京报讯（记者裴剑飞）2023年，北京总体交通运行情况如何？为何去年很多市民感觉北京更堵车了？今天（1月17日）上午，北京交通部门回应了这些问题。据了解，2023年北京公共交通出行比例降幅明显，此外，截至2023年11月底，北京全市机动车保有量已达754.8万辆。

北京市交通委员会交通综合治理处处长董路加表示，2023年，随着城市生产生活恢复，交通出行量快速回升，交通运行压力显著提高。市内工作日日均出行总量6044万人次，较2019年同期增加0.7%。其中，中心城区日均出行量为3808万人次，同比2019年下降约1%；通州区（含副中心）出行量增幅明显，较2019年增加13%。城际客运方面，日均客运量82.5万人次，超过2019年同期6%。

市民出行结构与2019年相比发生了明显变化。公共交通出行比例由31.9%降至26%（轨道交通16%、地面公交10%），日均出行量减少约255万人次，降幅达20%；私家小客车出行比例由22.7%增至23%；共享单车和电动自行车等非机动车出行比例增幅明显，由12.5%增至16%。总体来看，集约化出行比例降低给城市交通运行带来较大挑战，交通拥堵程度有所增加。

“不少人感觉今年好像比往年更堵了。”北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰通过数据分析表示，这涉及多方面原因。首先，北京市保有机动车更多了。截至2023年11月底，全市机动车保有量已达754.8万辆，同比2019年增加120.2万辆，其中小客车增加34.9万辆。

同时，上路的车也更多了，三年的疫情改变了大家的出行习惯，大家更加依赖私人机动化出行方式，北京全市人均小客车保有量是上海、广州、深圳等城市的1.4-1.5倍，核心区人均机动车保有量是东京、伦敦等地区的两倍多。小客车出行强度达28.4车公里/日，较2019年提高2.2%。

北京干线交通流量也过于集中，高快速路和主干路承担了63%的交通周转量，易形成拥堵。“所以市民的一个突出感受是环路怎么这么堵。”刘雪杰坦言，除此之外，还有很多深层次原因，比如城市发展和交通融合不够，随着人口和功能疏解，平均出行距离逐年增大，2022年，北京全市平均通勤距离11.7公里，全国通勤距离最长，较十年前增加近3.5公里，职住分离程度进一步加大；轨道交通网络站点周边职住聚集程度不高，立体空间综合开发不够，出入口与周边建筑连通性差，轨道站点周边500米的人口、岗位覆盖率不高，五环内分别仅为35%和44%，轨道交通骨干作用发挥不充分，客流强度逐年下降。

“同时，公共交通吸引力不足、交通精细化水平有待提高，总体来说，很多因素叠加，大家才感觉跟以往比好像更堵了。”刘雪杰说。

编辑 白爽

校对 王心