“各位公主、王子，请上车！”12月18日，雪花纷纷扬扬落在安徽芜湖的街道上，奇瑞正举办iCAR 03全球预售发布活动，奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源汽车总经理章红玉以网络流行用语邀请首批车主上车。

梗无处不在。iCAR03的银色叫“真烦银”（真烦人），绿色叫“不焦绿”（不焦虑），一经发布，台下传来一片笑声。

“正如尹同跃董事长在今年科技日上所说，奇瑞在新能源领域要不客气了，iCAR就是奇瑞在新能源领域的第一个不客气”，章红玉在台上语气高昂地表示。显而易见，无论iCAR是否如他所说是中国第一个旗帜鲜明地面向年轻人的汽车品牌，年轻人这个市场，奇瑞来势汹汹。

多年前曾有高管形容奇瑞已经度过了野蛮发展的青少年时代，步入成熟的中年时代。中年理工男奇瑞能否拿下年轻人的心 ？多位专家向记者表示，奇瑞目前面临营销乏力、国内销量难及海外市场亮眼、此前多品牌内耗等挑战。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉向贝壳财经记者表示，奇瑞定位年轻人的思路是可圈可点的，但无论是此次提升以续航能力为标志的电动车实力，还是和华为合作，或是发力年轻人极为青睐的智能化，奇瑞本质上还是要提升车辆品质，从而满足年轻人真正“走在潮流前端”的产品需求，“还需要进一步做深做透，有更成熟的打法”。

（iCAR零碳智慧工厂总装车间）

营销乏力 年轻人市场核心在于新产品而非低价

iCAR品牌作为奇瑞集团的“新势力”，是其首个新能源品牌，更是奇瑞旗帜鲜明地面向年轻人的品牌。

“得年轻者得天下。”章红玉在现场笃定地表示，今天的中国乃至全球汽车市场，风起云涌，发展方向和竞争态势充满了不确定性，“iCAR品牌和团队追求的方向，就是以年轻的心，为年轻的人造车。”

显然，奇瑞准备把年轻人市场作为重新发力新能源的第一个切口。

在活动现场，汽车分析师钟师向记者指出，如今市面上流线型的SUV已经十分大众化，iCAR做成四四方方的“盒子”，更像玩具车，更容易在市场上脱颖而出。“某种程度上，长城旗下的一些车型也是靠着别出心裁抢占了中型SUV的细分领域，而iCAR又和长城的定位有差异化”。

但另一方面，也有分析师表示奇瑞营销乏力，例如这场开在安徽芜湖的发布会形式仍是传统模式，尽管是奇瑞总部，但有一种“中年人在三线城市为一线城市的年轻人开发布会”的错位感，奇瑞需要更专业的营销打法和玩法，目前营销较为乏力，没有记忆点。

此外，年轻化代表着具体的新事物，他们对于智能网联接受程度更高，对技术的要求也更高。“年轻人喜欢的是新智能、新电动、新技术，而不是说几句网络用语就能拉拢他们了，这场发布会的一些潮流用语，就像理工技术中年人想强行活泼”。

在分析师看来，iCAR售价与定位都比较亲民，新车拥有两驱和四驱共6个版型，并提供6种外观车色和2款内饰配色选择。官方预售价12.98万元起。他表示，这款车确实适合消费能力不高的群体，但是真正的“年轻化市场”概念本质上在于新产品，而不能理解成“年纪小”“消费水平低”。

对于上述说法，清华大学汽车系博士张抗抗补充，无论是此前腾讯车机生态加持，还是本次的全铝车身结构，奇瑞最为擅长的是造车工艺与造车技术，在造车上有实力。

12月18日，记者走进iCAR零碳智慧工厂总装车间注意到，iCAR 03的全铝车身正不断从生产线上产出，被运往下一阶段装配。

目前该车间里规划了两条生产线，iCAR03的车身生产线已建设完成，计划后期把EQ7的生产线也搬迁到这个车间。焊装产线采用了8种连接工艺，共152套机器人，自动化率达90%。

如何走出多品牌内耗 iCAR转型仍需缓缓而行

实际上，奇瑞发布iCAR03不仅是想找回“错过的市场”，也要解决小蚂蚁曾经凭借单一市场撑起集团新能源的困境。

2017年上市的小蚂蚁不仅是奇瑞新能源的先锋军，也是旗帜。搭乘着五菱宏光MINIEV卷起的微型车东风，小蚂蚁在2022年连续多月销量保持在9000辆左右，在个别月份甚至突破了万辆。但是进入2023年，小蚂蚁的销量不断下滑，最低甚至达到了1000辆。

尽管近期销量出现回暖，但微型车的销量仍难以回到2022年的盛况。乘联会秘书长崔东树表示，今年11月，A00级批发销量13.2万辆，同比下降6%，占纯电动的20%份额，同比下降5个百分点份额。

来到安徽活动现场的钟师向贝壳财经记者表示，iCAR的诞生有奇瑞自己的逻辑和使命。A00级电动车在中国有很大市场，但始终不是主流，今年以来也出现了整体占比下滑的趋势，此前小蚂蚁是集团新能源车的中流砥柱，但新能源车不能只有小蚂蚁。

在他看来，奇瑞未来要向上走，要拓展市场，第一步就是要甩掉小蚂蚁打在奇瑞身上的品牌烙印。但如果全力发展高端车型，步子跨得太大，最好还是一个台阶一个台阶上。如今切入紧凑级SUV，价格也较低，就是不错的台阶。如果iCAR销量反响好，iCAR品牌顺势发力，向着20万、25万级别进军也顺理成章。

实际上，多品牌、打群架一向是奇瑞的特点，而这也让业界担忧奇瑞品牌内耗，难以拉开差距。

“其实奇瑞也意识到需要避免自我消耗的问题了”，颜景辉分析，尽管奇瑞的初衷是不同品牌对应不同市场，但多年来的效果不一，奇瑞也需要避免品牌互相成为竞品、内部消耗一轮又不出圈的问题，奇瑞几次进行了多品牌战略，最终尹同跃还是决定，要给奇瑞做减法，要集中精力做精品。

海外市场亮眼 “掩盖”国内市场光芒 ？

“奇瑞的纠错能力还不错”，钟师分析称，奇瑞虽然前些年掉队，但最近一年逐步追赶了上来，尤其是海外市场发力迅猛。

颜景辉也表示，海外市场已经成为奇瑞极为重要的市场，也反过来促进了奇瑞国内市场的战略调整与市场开拓。

从今年11月乘联会公布的数据来看，奇瑞单月批发量达到20.3349万辆。但值得注意的是，在零售数据方面，奇瑞今年11月的数据仅为9.4282万辆，批发与零售出现了超过10万的差额。

相比之下，位列第一的比亚迪批发量为30.1378万辆，零售量为26.3066万辆，差额仅为3万辆有余。吉利汽车的批发量为20.0079万辆，零售量为16.9870万辆，差额也在3万辆左右。

在分析师看来，奇瑞差额远超其他车企的原因，较为合理的解释就是奇瑞的出口量巨大，超过了在国内的销量，或者相差无几，“这依旧能为企业带来收益，甚至反哺国内战略布局，但奇瑞在国内市场也仍需发力”。

而发力国内市场，就需要借力。在颜景辉看来，奇瑞过去几年起起落落，此前新能源车上的进步不算突出，如今决定发力在新能源上创出一片天地，和宁德时代、华为等大企业合作，采用的是强强联合的道路。

不过钟师也提醒，与赛力斯不同，奇瑞本身盘子很大，与华为合作的车型如果火爆确实能带来收益，但其本身品牌在内部也尤为重要。

Co-Found智库秘书长张新原也表示，智界品牌作为奇瑞与华为的合作成果，将借助华为在智能网联、自动驾驶等领域的技术优势，提升奇瑞新能源汽车的竞争力。同时，奇瑞也在积极布局充电设施、电池回收等产业链环节，以提升用户体验，满足年轻人的购车需求。总的来说，奇瑞在新能源汽车市场的发力，有望帮助其抢回市场份额。

新京报贝壳财经记者 林子
编辑 陈莉

校对 陈荻雁