新京报贝壳财经讯（记者白华兵）10月，国际环保机构绿色和平东亚分部发布《低碳竞速2023——全球车企气候行动与环境表现排名》（英文版）报告，指出2022年，全球交通领域碳排放量上升了2.1%，较上一年增长了137公吨。同年，全球道路交通领域的碳排放量达到全球总碳排放量的17.9%，其中乘用车的排放量占比最高。研究结果显示，2018年全球乘用车碳排放占道路交通总排放量的45%。

10月25日，新京报贝壳财经记者从绿色和平北京机构获得该报告的中文翻译版，发现《低碳竞速2023——全球车企气候行动与环境表现排名 》（以下简称报告）追踪了全球15家最大的传统汽车制造商的气候行动与环境表现，主要从燃油车淘汰进程、供应链脱碳、资源减量和增效三个维度进行评估。其中，每个维度的权重与普通乘用车的生命周期排放量相对应，由于汽车全生命周期碳排放中，燃料周期的碳排放占比最高，因此燃油车淘汰表现占评分比重相应较高。

在全球车企气候行动与环境表现综合评分方面，梅赛德斯-奔驰、宝马、上汽、福特、通用列第一至第五名，大众、斯泰兰蒂斯、雷诺、现代-起亚、本田位列第六名至第十名，而日产、长安、丰田、长城、铃木位列第十一名至第十五名。

2023全球车企气候行动与环境表现排名。图/受访者供图

在2023年的报告中，三家中国车企首次上榜，其中上汽集团排名第三，在纯电动汽车销量方面表现亮眼。总体而言，虽然电动汽车发展迅猛，但燃油车仍主导全球汽车市场，主要汽车制造商现有脱碳目标不足以将全球平均气温升幅控制在1.5˚C以内。

报告指出，当下受能源转型等因素的影响，全球电动化转型的竞争不断加速升级。汽车制造商需要跟上消费者对于电动汽车的需求和不同市场相关政策法规的要求。宏观层面，作为全球碳排放的重要来源行业之一，汽车制造商在应对气候危机的行动中责任重大。电动化和碳中和的实现不仅意味着尾气排放的终结，还将带来汽车行业整体制造和原材料采购流程的重构。

该报告认为：当前电动车涨势迅猛，但燃油车仍主导全球汽车市场。全球最大的15家传统汽车制造商2022年的零排放汽车销量为330万辆，而燃油车的销量为5550万辆，占比94%；纵观汽车行业，在零排放汽车销量方面，传统汽车制造商正在失去优势。2022 年，15家全球最大的传统汽车制造商的汽车销量占全球总汽车销量的74%，但它们的零排放汽车销量仅占43%。

编辑 宋钰婷

校对 王心