新京报贝壳财经讯（记者王真真）截至10月17日，中国国航、中国东航、南方航空均已完成9月运营成绩单的披露。与暑运旺季相比，三大航9月多项运营数据均有小幅下降，但国际航线的运营保持增长态势。

随着2023年冬春航季航班计划的发布，国信证券在研报中分析指出，民航需求恢复大势所趋，国内航空需求已经快速恢复至较高水平，未来随着出境政策宽松，国际航空出行需求将进一步回暖，具有较大的增长空间。

中国国航多项运营数据超2019年同期，南航重夺国内航司机队规模第一

据航班管家测算，9月全民航共运输旅客约5367万人次，较2019年同期下降2%。新京报贝壳财经记者统计发现，中国国航、中国东航、南方航空9月共运输旅客3292.9万人次，约占全民航总运输量的61%，较2019年同期增长1.1%。

具体来看，中国东航、南方航空9月旅客运输量分别为985.3万人次、1209.3万人次，分别较2019年同期减少6%、4.56%；中国国航9月旅客运输量为1098.2万人次，较2019年同期增长16.82%。

三大航2023年9月部分运营数据。图/新京报贝壳财经记者王真真 制图

新京报贝壳财经记者梳理发现，除了旅客运输量，9月中国国航的客运运力投入、旅客周转量均超过2019年同期，分别增长11.3%、2.5%。

此外，据航班管家测算，9月民航新引进飞机共6架，其中，南方航空新引进2架飞机，分别是1架A320neo、1架宽体机A350-900；中国国航新引进1架宽体机A350-900。同时，中国国航退出2架B737系列飞机、1架A330飞机。

值得关注的是，南方航空以903架飞机重新夺回了“国内机队规模最大的航司”头衔。今年3月，中国国航因取得山航集团控制权，并入山航股份的机队后，中国国航的机队规模反超南方航空，成为国内机队规模最大的航司。今年8月，南方航空通过引进5架飞机将机队规模提升至901架，与中国国航的机队规模拉平，后于今年9月实现反超。

中国东航国际航线旅客周转量同比增长超15倍

作为航司运营的关键指标之一，客运运力投入代表着航司的供给情况。9月，国内航线方面，中国国航、中国东航、南方航空的客运运力投入环比均有所下滑，但较2022年、2019年同期有所增长，其中，较2019年分别增长14%、104.1%、96.05%。

国际航线方面，中国国航、中国东航、南方航空9月客运运力投入环比、同比均持续增长，分别环比增长2.2%、2.7%、1.67%，同比增长936.3%、1346.34%、580.07%；较2019年同期的恢复率分别为60%、59%、58%。

三大航2023年9月部分运营数据。图/新京报贝壳财经记者王真真 制图

航司的另一运营关键指标——旅客周转量，则代表航司的市场需求情况。9月，国内航线方面，中国国航、中国东航、南方航空的旅客周转量呈现环比下降、同比增长的趋势，其中，较2019年同期分别增长33.9%、7.83%、7.15%。

国际航线方面，中国国航、中国东航、南方航空9月旅客周转量环比下降、同比增长，其中，较2022年同期分别增长1221.2%、1521.42%、160.85%；较2019年同期的恢复率分别为54%、56%、58%。

此外，对于航司来说，客座率是客运表现的综合指标。9月，南方航空以78.71%的客座率领先，中国国航、中国东航的客座率分别为74.2、73.61%，其中，国际航线方面，南方航空的客座率高达82.11%，中国国航、中国东航的客座率分别为71.2%、73.49%。

2023年冬春航季三大航国际航班占国内航司总量的56%

近期，2023年冬春航季航班计划发布，其中，国际计划客运航班量约2019年同期七成，周度计划航班量13438班次，日均1920班次。

来自航班管家的报告显示，2023年冬航季，民航国际出港直飞通航点143个，较2019年冬航季减少52个，欧洲仍是直飞通航点最多的区域，达38个，其次是东南亚的36个。往返东南亚的航班量较多，起降周频6601班次，其次是东亚。航班结构中，东南亚、欧洲等地航班占比有所提升，其中，东南亚占国际航班总量的49.1%，接近一半，较2019年冬航季提升2.2个百分点。另外，2023年冬春航季中，三大航计划周频皆超千班次，国际航班占国内航司总量的56%，较2019冬春航季增长1.7个百分点。

国信证券在研报中表示，需求方面，民航需求恢复大势所趋，国内航空需求已经快速恢复至较高水平，未来随着出境政策宽松，国际航空出行需求将进一步回暖，具有较大的增长空间。供给方面，2020年-2022年民航机队增速大幅放缓，2023年年初至今各国内航司机队扩张速度仍较慢，中长期看运力引进增速放缓确定性较高，且随着国际航线的进一步恢复，民航供给结构还将继续改善。

编辑 李铮

校对 柳宝庆