10月上旬，距离北京暴雨洪灾发生已经过去了2个月，109国道门头沟段基本恢复通行。沿着109国道一路向西，向深山区进发，刚路过安家庄，就能看到一座耸立在永定河岸边的巨大白色斜拉桥，这里正是国道109新线高速公路的关键节点——安家庄特大桥的施工现场。

为了抢回被洪灾耽误的时间，这个假期项目一天也没有休息。工程车、运料车穿梭不止，建设者们坚守岗位、争分夺秒。据了解，这座大桥预计将于11月底完成转体合龙，届时将上跨丰沙线与永定河。

国庆假期，安家庄特大桥施工现场，建设者们坚守岗位、争分夺秒。 新京报记者 裴剑飞 摄

桥面距离地面有16层楼高，将跨越丰沙线与永定河

沿着施工用的简易梯笼，记者爬上了近50米、约有16层楼高的安家庄特大桥施工现场。由于特殊的地理位置，安家庄特大桥的施工难度巨大。安家庄特大桥要在空中接连跨越丰沙铁路、永定河和既有的109国道。

复杂的地理环境，让项目全线基本以桥隧相连，安家庄特大桥就是其中的重要一环，这座大桥位于王平镇安家庄村西南，桥梁起于丰沙铁路北侧，左右幅分别采用钢桁斜拉桥和连续钢桁梁结构，长度分别达到496米和342米，重量分别为15000吨和9000吨，左右两幅均为三车道设计。

远眺正在建设中的国道109新线高速项目安家庄特大桥及隧道。 新京报记者 裴剑飞 摄

新京报记者注意到，正在建设中的大桥下方就是109国道，距离大桥不远的地方则是永定河、丰沙线铁路和安家庄车站，为了避免对铁路运行造成影响，桥梁施工时必须顺着河道和铁路进行拼装，等拼装完成之后，再进行转体，最终实现对永定河与丰沙铁路的上跨。

安家庄特大桥紧挨着丰沙铁路线与安家庄站，一列货运列车正从桥下驶过。 新京报记者 裴剑飞 摄

目前，安家庄特大桥主体结构已经基本完成，位于大桥左幅上的主塔也已完成拼装和焊接，正面呈“人”字形，从塔顶到桥梁下方的地面处，落差达到了120米。在青山绿水间，这座新地标与山峦交相辉映，主塔顶部延伸出的数十根斜拉索与桥面相连，也凸显着建筑的力量美感。

一个容易被忽视的细节是：如果站在桥面上向两侧眺望，会发现这座大桥还带有弧度，并不是一座“笔直”的大桥，据了解，它是国内首座高空墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥。

安家庄特大桥带有弧度，并不是一座“笔直”的大桥。 新京报记者 裴剑飞 摄

安家庄特大桥预计11月底完成转体、实现合龙

受洪水侵袭，中铁六局国道109新线高速公路工程项目部及他们负责的四工区损毁严重，工程一度停滞，为了抢回被耽误的时间，这个假期项目一天也没有休息，施工现场的工程车、运料车穿梭不止，建设者们坚守岗位、争分夺秒。

“尽量在冬季来临前抢抓施工的‘黄金期’，确保施工任务按期完成”是李洪义现在最关心的问题，作为中铁六局国道109新线高速项目部党支部书记，这个假期内，李洪义和同事们也一直都在工地值守，合理安排工作，制定施工专项方案，提高各个环节的施工效率。项目部500多名建设人员倒班交替作业，24小时坚守一线。

安家庄特大桥项目建设现场，工人们正在忙碌。 新京报记者 裴剑飞 摄

今年中秋国庆假期，除了四工区，国道109新线高速公路项目其他十一个工区、近4000名建筑工人也都奋战在施工一线。

据了解，目前建设人员正在进行安家庄特大桥高架段钢板组合梁架设、转体段钢桁梁拼装的施工，由于这两段分别邻近109国道、丰沙铁路，高空吊装作业比较多，施工风险大、安全要求高，一点也马虎不得。

当前，安家庄隧道开挖施工有序推进，安家庄特大桥高架段上部结构钢板组合梁架设全天不间断施工，转体段也在紧锣密鼓地进行拼装和转体前的准备工作。

安家庄特大桥施工现场，工作人员正在吊装大桥转体段的钢桁梁。 新京报记者 裴剑飞 摄

该项目四工区工程部副部长袁建胜告诉新京报记者，目前，工程整体建设完成82%，特大桥转体段钢桁梁左幅拼装完成，右幅单侧剩余最后1个节间；高架段钢板组合梁左幅剩余18跨，右幅剩余19跨；隧道左线剩余70米，右线剩余67米。安家庄特大桥项目正在加速推进整体施工进度，预计11月底完成转体施工、实现合龙。

国道109新线高速项目全线位于北京市门头沟区，起于西六环路军庄立交，向西经龙泉、军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水，在市界与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里，设计时速80公里。国道109新线高速公路通车后，将成为北京连通冀晋的重要交通通道。届时，北京市民从西六环驾车前往河北乃至山西都将更加便捷。

新京报记者 裴剑飞

编辑 陈静 校对 杨许丽