中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，今年前8个月，汽车出口量为294.1万辆，同比增长61.9%；中汽协预测，今年中国汽车出口量有望超过400万辆。

“中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2023中国汽车出海（天津）论坛上表示。不过，王侠也表示，出海的挑战和机遇都很大，不可盲目乐观，也不能只追求销量，而是要学会分散风险，坚持长期主义，用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。

产品是第一营销，多层面应对国际挑战

近年来，中国汽车出口量连破200万辆和300万辆大关；与此同时，单车价格也大幅提升，从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元，出口地区也逐渐扩展到欧洲和北美等发达地区市场。北汽集团副总经理兼北京现代董事长巩月琼补充表示，出口均价稳步提升，新能源乘用车今年预计突破14万元，商用车有望提升到25万元。

王侠表示，中国汽车出海的蓬勃之势既体现了中国汽车对世界市场的反哺，也是中国汽车践行国际化道路的生动体现；其次，中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术，在电动化、智能化、性价比方面具备优势，符合全球消费者的利益。

但当前，出口形势一片大好的中国汽车，正迎来一道道关卡考验。重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉认为，中国汽车出海想要实现“走上去”，中国汽车出海仍面临一系列挑战，首先是复杂的地缘冲突、逆全球化、国家政策等挑战；其次，尚未实现产业出海，海外基地出口整车少，供应链以及相应体系能力有待完善；第三，熟悉中国文化的一流国际化人才不足；第四，海外汽车经营的文化合规问题。

巩月琼进一步表示，出口目的地还是以中低端市场为主，欧美、日韩等一类市场占比较少；中国汽车品牌的体系能力和品牌设计能力尚处于发展和完善阶段。

“出海是中国汽车产业与中国国民经济的增长必选项，而中国汽车出海无论是现在还是未来，都会面临更为复杂的挑战和竞争环境，尤其是在欧美等发达国家市场。”蓝色光标集团董事长赵文权如是说道，“一方面，需要中国车企对当地文化、法律和市场环境有更多的了解；另一方面，还需要跟当地进行更多有效的沟通。”

如何做好海外品牌营销？包括蔚来汽车欧洲业务负责人、董事总经理陈晨等企业人士认为，品牌不能脱离产品，产品是第一营销，塑造符合当地市场的品牌形象。

而针对欧盟宣布即将对我国电动汽车发起反补贴调查，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为，从企业层面来看，车企抓紧时间确立相关补贴的性质，从专向性角度出发做大量的、深入的联合研究；从产业层面来看，中国汽车在欧盟是否会受到实质性的阻碍，沟通和交流有很大的意义和价值，在产业和政策层面达成共识的可能依然存在。

二手车出海潜力大，但仍需提升产业链优势

在新车出口量快速增长的同时，二手车出海也呈现良好发展态势，我国二手车出口于2019年正式启动，自2021年正式进入快速发展期，全年完成1.5万辆；2022年达到6.9万辆，同比增长约360%。

天津东疆综合保税区自贸片区工作局局长刘庆良分析称，目前我国二手车出口已形成完整的业务链条，正在从商用车向新能源车转变。国家和地方层面频繁发文推动二手车交易和二手车出口产业发展，释放出了积极信号，众多主机厂、经销商、贸易商及配套服务商纷纷下场，行业关注度持续提升。

而针对未来二手车出口的走势发展，天津中运车达国际贸易有限公司总经理张雪认为国产车是二手车出口的核心车型，中国车有潜力成为海外市场的核心动能；营销是国际贸易的核心，二手车出口业务需要通过线上和线下双渠道开拓；二手车出口要提升自己的产业竞争力。“相比于汽车整体保有量来说，二手车交易量很少，需要提升产业链优势。”

“我国二手车出口处于起步阶段，具有很大发展潜力。”中汽信息科技（天津）有限公司后市场研究室主任王海洋强调称，“中国二手车产业需要持续进行渠道拓展、模式创新、配套服务体系建设，帮助企业拓展客户、扩大规模、提高效率，基于二手车出口业务流程搭建一套完整、成熟的二手车出口商业化运营平台。”他补充表示，中国二手车出口还有很多小规模市场亟待开发，同时二手车出口企业需要积极探索可行的出口模式。

从中国汽车产业出海来看，巩月琼认为，中国汽车出海刚刚进入第一个发展阶段，道阻且长；唯有坚持长期主义，扎实推进全价值链体系能力建设，方能拨开迷雾，穿越周期，在通向世界的海洋中行稳致远。

“汽车产业的发展需要全球化，这是经济规律和产业规律。”王侠强调称，“出海不能只追求销量，而是需要顶层设计、企业与供应链之间的协同；坚决用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。”

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 宋钰婷

校对 卢茜