这个夏天，北京连续迎来高温天气，加之暑运期间游客增多，北京南站的停车场内车辆进出频繁。有旅客反映，车站网约车等候区温度高、体感闷热。对此，北京南站在东、西两侧的地下停车场内都增设了网约车空调等候区，温度控制在26℃-28℃。

7月26日，记者实地体验后发现，网约车空调等候区内温度舒适，与外面的闷热环境形成鲜明对比。出站后沿途也有醒目、连续的指引标识，一直通向等候区，旅客出站后步行3分钟左右就能抵达。

北京南站在东、西地下停车场增设网约车空调等候区。新京报记者 王贵彬 摄

出站步行3分钟左右即可到达等候区

“北京的车站还是挺人性化的，没想到等车的地方都有空调。”小赵拎着行李走进网约车空调等候区后，和同行的朋友感慨道。他们在等候区坐了大约五分钟后，乘坐网约车离开。“如果没有这个候车区，我们在地库里站五六分钟也挺热的。”

记者了解到，由于地下空间空气难以流通，加之车多人多，今年夏季又连续迎来高温天气，北京南站的地下车库内温度偏高，记者实地测量后发现，温度能达到35℃，而且由于空气流通不畅，闷热感也很重。

北京南站设备科科长高瑛告诉记者，为持续改善停车场网约车乘客等候环境，车站在东、西地下停车场网约车区域新建2个空调等候区，每个等候区面积约500平方米，内设空调和座椅，室内温度保持在26℃-28℃。为确保旅客安全，网约车候车区域设置隔离栏杆，实现人车分离。

旅客在网约车空调等候区内等车。新京报记者 王贵彬 摄

记者体验后发现，候车区内温度舒适，与外面的闷热环境形成鲜明对比。为了方便旅客找到等候区，从出站口到等候区，沿途都设有醒目、连续的指引标识，旅客出站后步行3分钟左右就能抵达。

凉快、舒适、便利、意外，是不少旅客对北京南站网约车空调等候区的评价。“这边挺凉快的，让我们等车时也没那么焦虑了。”来北京办公的万先生第一次感受到了有空调的网约车等候区，他说要是以前的夏天，网约车三五分钟不来，他就已经满头是汗了。

等候区内温度在27℃上下。新京报记者 王贵彬 摄

等候区没有“门”，“风幕”确保温度适宜

在位于东停车场的网约车空调等候区内，旅客们分散坐在各处等候。记者实地测量后发现，等候区内温度在27℃上下，不同位置的温度略有差异，也能满足不同旅客对温度的需求。此外，经记者粗略估算，东、西两侧的候车区都各有数十条长凳，能同时容纳数百人等候网约车。

值得一提的是，网约车等候区虽然是一个独立空间，却没有门的阻隔。车站在每个出入口的上方加装了风幕机，相当于构建了一道风墙，确保候车区域内温度适宜。

没有门，旅客进出等候区也更加方便了，大家可以在座椅上踏实等候，不必挤在上下车区域，等车快到了，再起身从空调等候区出来，整个过程只需要不到半分钟。在旅客流量较大时，也能保证通行顺畅。

北京南站相关负责人表示，北京南站坚持“以人民为中心”，聚焦旅客出行需求，积极回应社会关切，全面提升服务品质，突出学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育成果，让旅客出行体验更美好。

从出站口至等候区，沿途有醒目、连续的指引标识。新京报记者 王贵彬 摄

开放南、北广场夜间网约车载客功能，增加导航点位

进入暑运后，北京南站进出京双向客流量均持续保持高位，日均发送旅客17.7万人次、到达旅客17万人次，出行客流以旅游流、学生流和探亲流为主，主要集中在天津、济南、上海、杭州、合肥、南京、青岛等方向。

记者从北京市重点站区管委会了解到，为了给旅客创造更舒适的出行体验，除了这两处网约车空调等候区外，市重点站区管委会还统筹协调铁路部门、市交通委，开放南、北广场夜间网约车载客功能，并优化场内流线，增加导航点位，更新引导标识，实现精准均衡定位、快速人车互寻和均衡区域车流。

同时，优化南广场大巴车载客、落客，开通北广场出租车落客功能，分流车辆进入停车场落客，实现暑期地铁常态延时运营，提升站区交通接驳效率。市重点站区管委会在主题教育期间提出通过提高旅客满意度，进而提升站区美誉度、提高大局贡献度。

通往等候区的道路上设有斑马线。新京报记者 王贵彬 摄

暑运期间，车站每日常态化开启地下一层京沪高铁和京津城际4个快速进站厅，与二楼候车室检票口同步检票放行，分流缓解客流压力，极大缩短了旅客检票进站时间，根据客流情况动态延长调整开关时间，方便旅客快速便捷进站乘车。加强大客流下的客运组织，创新检票模式，强化安检、进出站、检票口、站台、电扶梯等关键部位和重点列车的盯控力度，确保旅客运输平稳有序。

同时，车站在候车室内增设12台自助手机充电站，提供不同类型充电线和充电插口，提供免费充电服务。为老幼病残孕等重点旅客免费提供“一帮到底”的爱心服务，涵盖购票、进站、候车、检票、乘车、到站等全流程，不断提升旅客出行体验。

新京报记者 裴剑飞 实习生 高宏雨

编辑 白爽 校对 刘军