据中国载人航天工程办公室消息，神舟十六号航天员乘组由指令长景海鹏、航天飞行工程师朱杨柱、载荷专家桂海潮3名航天员组成。这是我国第三批航天员首次执行飞行任务，也是我国航天员队伍“新成员”——航天飞行工程师和载荷专家的“首秀”。

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成为酷酷的“天神”航天员是几乎所有人从年少就坚持的梦想。然而，在近视遍地的今天，相信不少人已深感“梦想与现实”之间的差距：飞行员招募都已经有极高的裸眼视力要求了，培养比飞行员还要严格许多的航天员一定会更难吧？

近视也可以“飞天”吗？为什么航天员对视力要求这么高？载荷专家是干啥的？一文看懂>>>

为什么航天员对视力要求这么高？

航天员的一大工作职责是驾驶载人飞船，这可不是一个普通的“驾照”，它对航天员的要求极高。

一方面，太空不同于日常生活环境，有微重力、真空、强辐射等现象，航天员需要系统学习轨道动力学、空间环境、航天医学等航天知识。

飞船的设计也完全不同于普通载具，甚至有很多极其“反常”的操作。例如，在地面上赶上一辆车要加速，在太空中交会对接可能要减速（取决于轨道高度关系），没有拐弯、刹车、坡起，更没有停车、倒车的概念。航天员的身体素质必须过硬，眼睛也要能够驾驭住这运行速度7800米/秒的飞船，真不是简单的事情。

我国的航天员培养中必须进行荒野求生训练。图片来源：新华社

另一方面，载人航天是一件危险系数很高的事情，既要坐着“轰隆隆”的火箭一路进入太空，又要全程“电闪雷鸣”冲击大气返回地球，多个环节都面临巨大风险。例如，返回时有一定可能性降落于荒漠、深山、海洋，要求航天员有足够强的荒野求生能力，等待搜救队伍前往救援。如果这个时刻，航天员来一句“哎，我眼镜跑哪里去了？”，是不是感觉画面很惊悚？

太空生活也并不简单。在失重环境下，人的体液会重新分布，尤其是头部会明显“肿胀”起来。大家经常感觉到航天员进入太空后变胖了，就是这个原因。相应地，眼睛附近的体液也会增加，眼压变化对视力的影响肯定是有的。

矫正视力能不能行？

从理论上讲，人的眼睛、甚至整个人的身体，无论它好到什么地步，都是远远不够航天事业直接使用的，它们根本无法直接面对真空、低温、微重力、强辐射的环境。

因此，我们需要载人飞船来运载人体，一旦进入太空，航天员还需要进入一个小型的载人航天器---舱外服，它们是人脆弱身体的功能延伸。相信大家都见过舱外服，它最亮眼的地方就是黑黑大大的头盔，主要就是服务于航天员的眼睛。即便是在舱内模拟的地球大气环境，在进行一些太空科学实验时，航天员也需要佩戴一些特制的眼镜。

NASA的著名航天员Peggy Whitson在国际空间站时就时常戴着眼镜，她身边执行出舱作业的航天员本质上也“戴着眼镜”图片来源：NASA

航天员的培养要花费惊人的代价，自己也要付出常人难以想象的努力，还要积累若干年才有进入太空的机会。但生而为人，还是无法避免衰老的进程，人的眼睛总会不可逆地逐渐变成老花眼，或出现散光或眼疾。如果简单因为眼睛问题就让一个航天员停止了宝贵的工作生涯，未免是国家资源和个人情怀的巨大浪费。因此，时常能看到年纪偏大的老航天员戴着眼镜工作，这并不算奇怪。

所以，一个能实现完全工作状态的航天员，在特定工作场景下他的眼睛本来就是头盔和眼镜“矫正”过的；而他的眼睛自然衰老或出现问题时，也是可以通过眼镜矫正来维持他的工作状态。“不允许矫正”，并非铁板不通的死要求。

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此前，航天员翟志刚也曾说过，自己带着老花镜上太空。

近视也可以“飞天”吗？

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中国载人航天工程副总设计师杨利伟曾表示，航天员的选拔标准变得越来越科学了。“以前的选拔标准比较单一，航天员既是驾驶员，也是工程师。随着工程的发展，分工越来越细，科学实验越来越专业，任务不同选拔标准也有所不同，驾驶员和工程师的标准有了区分，高度近视是不行的，低度的近视还是可以的。我们现在招了几个载荷专家，有好几个也是戴着眼镜的。”

我国自第三批航天员起，已经开始招募“载荷专家”，以满足以天宫空间站为典型平台的科研需求。

中国载人航天工程官方网站资料显示，伴随着我国载人航天工程的发展，要求空间站在轨航天员进行科学实验的操作越来越专业。针对工程发展的新要求，相应地在对第四批航天员的岗位类型、专业要求和身体条件要求方面，都给予了更为细化的设计。依据其类型和承担任务的不同，对选拔标准设置了不同的要求，同时也扩展了选拔的范围。比如在第四批航天员中担任载荷专家序列的航天员，就面向大学、科研机构及从事太空科学研究及应用的多行业人员开放。同时允许他们的身体条件比飞船驾驶员和飞船工程师要低一些，低度近视也被纳入可接受的范畴。

载荷专家是干啥的？

目前，全球有航天员540余名，分属于18个国家，我国现役航天员有34名，其中第一批现役9名（已退役5名），第二批7名，第三批18名。

随着中国空间站的建成，航天员的分工更加明确，第三批航天员在航天驾驶员基础上，新增两个“工种”：飞行工程师和载荷专家。飞行工程师负责太空站建设和维护，主要来自科研部门、高校的工程师或机械师。载荷专家负责空间科学实验载荷的在轨操作，主要来自载人航天工程空间科学研究及应用领域的科研人员。

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桂海潮便是第三批18位预备航天员中的4名载荷专家之一，也是唯一来自高校的载荷专家。

随着空间科学技术活动的深入，空间科技活动越来越专门化，载荷专家应运而生。

1964年，前苏联“上升1号”飞船上，费奥克蒂斯托夫成为第一位有效载荷专家，他是一位航天设计师，参加这次飞行的主要任务之一是进行飞船太空飞行的实际考察。

1972年，美国“阿波罗17号”登月飞行的航天员施密特是第一位真正的载荷专家，他是职业地质学家，在对月球进行实地考察方面的优势远胜于其他航天员。

上世纪九十年代，国际空间站的出现，为开展长期、可动态调整的研究任务提供了可能。

2011年进入运营期后，参与空间站任务的载荷专家担负了专业性空间研究项目的具体实施，比如空间生物学、物理学等专业性项目以及部分新技术验证项目，并在必要时指导飞行工程师协助完成相关工作。

随着我国空间站全面建成，为满足工程任务需要，2020年底选拔的第三批航天员，在航天驾驶员基础上，增加了航天飞行工程师和载荷专家两个类别，18名航天员中有7名航天驾驶员、7名航天飞行工程师和4名载荷专家。

2022年9月，我国第四批预备航天员选拔已全面启动，计划选拔12至14名预备航天员，包括航天驾驶员7至8名，航天飞行工程师和载荷专家共5至6名，其中载荷专家2名左右。

截至2023年3月，已完成初选阶段选拔工作，共有100多名候选对象进入复选阶段。

大家看完这篇文章后明白了吗？戴眼镜的朋友们，可以继续拓展自己的科研业务能力，争取有朝一日圆梦太空。

综合自新华网、央视新闻、我们的航天、新京报、新闻联播

编辑 王晓琳 校对 刘越