日前，据媒体报道，杭州易辰汽车工业有限公司名下土地使用权建筑物构筑物固定资产将以14.2亿元的价格在淘宝拍卖起拍。据了解这里正是原来众泰汽车在杭州市的生产基地。此外，拍卖平台还批量上拍了多个汽车行业相关标的，涉及长江、宝沃、众泰、奥龙等品牌，比如16.4亿元起拍的杭州长江汽车有限公司土地使用权、建筑物、设备、知识产权等资产。

部分车企进行资产拍卖，是中国汽车行业巨变的体现。随着新能源车对于传统燃油车的替代速度日趋加快，整个汽车行业面临重新洗牌，部分三线车企品牌出现产能过剩，甚至因经营不善破产清场。因此，剩余资产日趋增多。

车企拍卖部分剩余资产，主要是为了抵债。这也折射出一个问题，让车间、厂房，或者生产线等成型的车企产能就此废弃，确实令人惋惜。

另一方面，当前汽车行业部分车企产能过剩，同时又有不少车企面临产能不足。部分传统燃油车企也在着力转型，但产能转换面临增量瓶颈。比如，近年来广汽埃安销量迅速增长，为了扩充产能，收购了广汽菲克广州工厂，但现有两座工厂仍无法满足未来百万辆产销的规划。

对于急需扩充产能的新能源车企而言，建设新厂投入成本高，还需土地等配套，审批周期长。最好的选择，是整合利用其他车企的过剩产能。而传统燃油车企要跟上这场行业创新浪潮，则须做好内部新旧产能转换，上线新能源车生产线。

产能共享需政策革新。目前，对于车企扩建产能，主要依据的是2018年发改委发布的《汽车产业投资管理规定》。《规定》中第二十一条指出，现有汽车企业扩大同产品类别纯电动汽车生产能力，燃油汽车企业上两个年度汽车产能利用率均高于行业平均水平，纯电动汽车企业上年度纯电动汽车产量达到建设规模；拟生产产品的能耗、续驶里程等主要技术指标达到行业领先水平。

如按照上述要求，车企想要增加新能源汽车产能，不仅要保证自身新能源汽车产能利用率达标，还要做到燃油车产品在内的所有汽车产能利用率连续两年高于行业平均水平。

但由此产生的悖论是，正是由于其现有产能利用率偏低，传统燃油车企才急需内部产能转换，而现有条件又无法达到《规定》要求。

同时，如有新能源车企计划整合传统燃油车企闲置产能，进行相应扩产，也会面临上年度产能规模、新车技术标准的高门槛。

之前主管部门对于车企扩产设置较为严格的管理标准，是避免车企在条件尚未成熟的情况下，盲目上马扩产项目。然而，随着我国新能源车产业的迅速壮大，各家车企在产品性能、质量等方面的持续提升，正逐步走向充分竞争阶段。

相比于上马全新扩产项目，或者收购已破产车企的剩余资产，新能源车企通过收购、合作等方式整合燃油车企的闲置产能，或者燃油车企内部加大升级改造力度，让已有产能快速转换到新能源车制造方面，效率高、成本得以精简。因此，有关部门可根据市场形势变化和产业发展诉求，进一步放开政策空间，减低相关准入门槛。

正如业内人士及专家所建言，应当给予广大车企更多自主性，在控制总量的基础上，设置更为宽容的产能、产品技术标准等指标，鼓励车企通过多种方式，做好内部或者内外产能的整合共享。通过放权给企业，让企业根据自身发展需要，灵活配置产能，做到更加高效、便捷的产能“可增可减”，有利于我国汽车产业激活更多创新活力，更顺畅实现转型升级。

评论人 毕舸

编辑 徐超

校对 卢茜