4月25日，特斯拉宣布，中国大陆地区特斯拉面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，首批试点开放10座特斯拉超级充电站，面向37款非特斯拉车型。试点开放120座目的地充电站，覆盖25个省。

“十三五”期间，我国充电基础设施实现了快速发展，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但快速发展的背后仍存在公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题。

其中，加快充电服务设备的“互联互通”，将是我国充电服务体系建设的重要方向之一。一方面，通过”互联互通“充分利用已有充电服务设备，让新能源车车主可以共享不同企业提供的充电服务，提升了获取服务的便利性，另一方面也有助于我国充电服务网络的统一化、标准化建设。

对此，我国各管理部门也正出台相关政策，推动新能源车行业在充电网络“互联互通”等方面的发展。2022年，国家发展改革委等部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出，要加强充换电技术创新与标准支撑。加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。推动主要应用领域形成统一的换电标准。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。

此次，特斯拉试点向部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，可以看出对我国新能源车充电网络“互联互通”的积极参与，具有正向意义。

需要指出的是，充电网络“互联互通”正成为世界各国发展新能源车产业的必由之路。美国正推出计划，企业充电桩能让其他采用联邦认可“兼容充电系统”(CCS)的电车使用，即可享受政府补贴，电动车企业申领这项补贴，除需统一充电标准，还应采用标准化支付方式，使不同品牌电动车主能用同一种身份认证方式，在任何充电桩支付充电费用。

当然，特斯拉此次试点，仍将面临不少问题。目前市场新能源车车型近千款，而此次计划，只有37款车型可使用特斯拉充电桩，应用范围其实有限。特斯拉充电桩一般建设在商场、写字楼、城市核心商圈等，这些区域停车费较高，使用其共享充电服务的新能源车主须考虑停车成本。

此外，各家企业提供给车主的充电桩支付模式不同，如果其他车型的车主使用特斯拉充电桩，需通过直接绑定在账户上的信用卡或支付宝来进行付款。

此外，特斯拉此次开放的充电装接口是否能与其他新能源车车型对接，也是一个考验。早在2016年，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准并开始实施，而当时特斯拉的独立充电桩与新国标并不兼容。

虽然特斯拉承诺将逐步推动其充电桩与新国标接轨，但目前是否已实现完全接轨，特斯拉尚未给出明确回应，这也会给使用特斯拉充电桩的其他车型车主带来使用障碍。

可以看出，特斯拉此次试点仍受到不少因素制约。但这一举措有助于推动我国新能源车充电服务资源的整合利用，同时也有利于提高自身充电桩的利用率。而全行业范围的“互联互通”，则需要有关部门加快政策引导和扶持力度，鼓励更多企业携手推动充电桩各项标准的连接共用。

目前已有行业人士指出，应当尽快由政府出面、联合企业、机构等共同组建国家级的充电桩互联互通平台，推动参与各方共同研究全行业可用标准，包括硬件底层架构的数据化和标准化、支付方式、接口的标准化，此外，要对车辆充电状况数据进行共享，电池管理系统的标准也需进一步完善。

充电桩基础设施建设事关中国新能源车行业的发展速度和质量，也指向千亿级的蓝海服务市场，”互联互通“就是要做大行业整体蛋糕，需要更多车企参与，也须有关部门在政策指引、行业标准完善与对接等方面的推动。

财经评论人 毕舸

编辑 徐超

校对 柳宝庆