新京报贝壳财经讯（记者白昊天）3月3日，贝壳财经记者自全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣处获悉，今年两会，他将带来《关于我国主流燃油车消费税改革的建议》。

朱华荣提到，目前我国汽车消费税是在对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税，分别在2006年、2008年、2016年进行了三次调整，对促进我国节能环保、汽车产业结构调整、引导合理消费起到了积极作用。但随着汽车已从原来的奢侈品向大众消费品转变，汽车消费税的弊端也逐渐凸显。

在他看来，汽车消费税有三项问题：

一、我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差。

目前，我国2.0L及以下排量主流燃油车消费税政策仍沿用2008年出台的暂行条例。经过多年高速发展后，我国人均工资提升至2021年的10.68万元/人·年，增长了7.76万元/人·年，而平均车价则下滑至2021年7.08万元/辆，降低了2.4万元/辆，车价工资比已由2008年的3.25年下降至0.66年，主流燃油车从原来的奢侈品，转变为人民出行的基本工具，这与消费税“调节小众奢侈品消费”的初衷存在偏差。

二、我国汽车税费较多，用户购车成本较高。在我国，设立税种较多，既有流转环节的增值税、消费税，又有购置过程中的车购税，还有财产持有期间的财产税、所得产生的所得税。如一辆售价10万元的汽车，在其生命周期内，在我国产生的税费约为6.22万元，占购买价格的62.2%。

三、消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。汽车消费税与售出后的车购税都作为中央税，100%上缴中央，地方不留存，这无法充分激发地方政府拉动经济的积极性，导致地方政府重汽车产值，轻汽车销量，不利于充分带动当地汽车消费。

对此，朱华荣提出两项建议，分别是：建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。

编辑 阎侠 

校对 卢茜