今年是京津冀协同发展战略实施的第9年，作为其中的重要环节，京津冀交通一体化发展也推动了北京的城市发展。记者从北京市交通委了解到，目前，三地间的综合交通网络基本形成，跨省通勤正日趋便利，京津冀首条跨市域轨道交通平谷线正在加紧建设中，预计2025年底建成。

北京38条跨省公交线路日均客运量约27万人次

谈及9年来京津冀交通一体化的发展历程与成果，北京市交通委员会协同发展处处长赵阳表示，交通部门主要是以支持雄安新区规划建设、推进城市副中心建设、服务大兴国际机场通航、保障冬奥会办赛等重点区域、重点事项为契机，推动京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”。

目前，三地间快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络基本形成，完善便捷通畅的公路交通网基本建成，区域地级以上城市全部实现高铁覆盖，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达。

赵阳说，近年来，京津冀区域一体化运输服务品质正不断提升。一方面是交通智能化转型加快，管理和服务水平不断提升。京津冀交通“一卡通”不断推广使用，与全国超357个城市互联互通，一卡走遍京津冀乃至全国的出行模式基本形成。

另一方面，运营模式也在不断创新，有力改善出行便利化程度。北京共有38条跨省公交线路常态化运营，日均发车2800余次，日均客运量约27万人次，支撑着环京地区居民的日常和通勤需求。在此基础上还试点开行了首批京津冀通勤定制快巴，燕郊至国贸平均通勤时间从85分钟缩短至54分钟，进入北京市一小时通勤圈。

此外，京津城际延伸线实现“公交化”运营，京津多个铁路站实现铁路与城市轨道信息共享、安检互认，实现高铁与市郊铁路、城市轨道的便捷换乘，轨道交通“四网融合”得到重视并不断发展。

市郊铁路将“放射”覆盖七个主要方向

未来，交通部门将持续推动“轨道上的京津冀”建设。“到时候北京至津冀地区的时间将进一步缩短，比如目前正在推进的丰雄商高铁建成后，北京至衡水的时间也将缩短至1小时内。”赵阳说，下一步，市郊铁路将“放射”覆盖七个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，并为北京市远郊区及环京区县居民提供快速通勤服务。

同时，京津冀区域首条跨市域轨道交通平谷线建设正在加速推进，预计2025年底建成。其中三河市内段全长约30公里，设车站5座，建成后燕郊至北京中心城区最短时间为32分钟。

除了轨道交通外，公路交通网仍将持续加密，提升公路技术等级，构建能够连接县城、新城以及产业聚集区等节点的高速公路网和高等级公路网。实现干线公路和城市道路的有效衔接，尽快缓解进出京、进出中心城瓶颈路段拥堵。

对于目前京津冀三地机场的分工情况，赵阳表示，京津冀地区国际一流的航空枢纽加速形成，随着大兴国际机场通航，京津冀9个规划机场全部实现投用，“双核两翼多节点”的京津冀机场群布局完成。

“各机场分工明确，北京首都机场、大兴国际机场主要强调国际枢纽作用，天津滨海机场主要强调区域枢纽及国际航空物流中心功能，河北石家庄正定机场积极发展航空快件集散。京津冀区域航空枢纽功能不断提升，机场群协同分工、差异化发展的格局已初步形成。”赵阳说。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 刘军