2月23日至26日，“世界旅游联盟·湘湖对话”在杭州举办。本次活动以“和合共生·塑造未来旅游生态”为主题，围绕“协调合作——推动旅游业振兴繁荣”“创新发展——探索旅游未来趋势”“兼容并蓄——助力旅游业高质量发展”为议题进行讨论。活动中，皇家加勒比游轮集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠接受了新京报贝壳财经记者专访。

 

皇家加勒比集团日前发布2022年第四季度和全年业绩，表现超出此前预期。2022年6月，皇家加勒比集团实现全部船队恢复运营，2022年实现总营收88亿美元，净亏损22亿美元，调整后净亏损为19亿美元，调整后EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为7.116亿美元。去年第四季度的总体载客率达95%，加勒比航线的载客率达100%，假日航线的载客率接近110%。

 

受疫情影响，国际邮轮行业于2020年3月按下“暂停键”。疫情暴发三年后，国际邮轮行业如今正在走向全面复苏。

 

据刘淄楠介绍，从停航到复航，国际邮轮行业经历了两个阶段。先是自2020年年底到2021年夏季，国际邮轮开始在限制条件下部分复航，在疫情防控机构要求下，邮轮需要建立闭环管理。当时，皇家加勒比提出了防疫“74条”以应对疫情防控需要。随后，自2021年夏季开始，欧美邮轮市场宣告放开。在运转一年半后，国际邮轮行业如今基本走向了全面恢复。尽管目前邮轮业尚未完全恢复至2019年的水平，但已十分接近。

 

“邮轮的载客率正在不断提高，邮轮公司现金流转正乃至开始盈利，股价走势也逐渐向好，这其实就是复苏的表现。”刘淄楠表示。2020年3月，皇家加勒比股价一度跌至20.55美元/股，较当年1月初缩水近85%。截至当地时间2月23日收盘，皇家加勒比股价已恢复至71.71美元/股。目前，皇家加勒比市值为180亿美元，已超过嘉年华集团成为全球市值最高的邮轮企业。

 

如同其他邮轮公司一样，疫情三年，皇家加勒比的日子也并不好过。刘淄楠坦言，疫情停航期间集团的财务状况面临很大的困难。重资产下，船队高昂的运营成本意味着空置成本也同样很大。为保障现金流，皇家加勒比不断通过资本市场展开运作，例如在2020年5月，皇家加勒比宣布了一项约40亿美元的额外融资。然而，这些举措也带来了庞大的财务成本。据刘淄楠透露，皇家加勒比此前每年的财务成本都高达10亿美元。

 

此外，疫情也改变了皇家加勒比在中国邮轮市场的发展轨迹。例如按照原本规划，皇家加勒比旗下的世界最大邮轮，也是为中国市场建造的海洋奇迹号应于2022年3月从中国首航，但最终未能成行。在刘淄楠看来，现在的中国邮轮市场正如同一次重新开始。眼下，皇家加勒比已率先在中国香港市场复航，他进一步强调，皇家加勒比的关注点仍然在中国市场，并始终在等待时机。

 

不过，通常来说邮轮航线的部署往往会提前较长时间，航线营销也需要提前至少一年，因此邮轮航线的销售周期较长。这也意味着邮轮旅行的恢复仍需要时间筹备，难以一蹴而就。

 

新京报贝壳财经记者查询发现，目前皇家加勒比已在携程等在线旅游平台上线了多条境外航线，航线涵盖加勒比海、东南亚等。刘淄楠明确表示：“我们对中国市场的信心没有改变。”

新京报贝壳财经记者 郑艺佳

编辑 李铮

校对 张彦君