乘坐公交地铁也能更加便捷与从容，绿色出行带来的碳减排还将变成补贴返还给交通参与者，这些正是北京MaaS平台的探索与应用。

今天（2月21日）下午，在“科技创新数实融合，助力建设交通强国”研讨会上，北京市交通委相关负责人表示，目前北京MaaS平台日均服务绿色出行600万人次，未来还有望在预约出行、预约停车、多种交通方式一键支付上拓展应用。

碳减排收益已全部返还给交通参与者

2019年，北京推出国内首个绿色出行一体化服务平台（北京MaaS平台），整合地铁、地面公交、步行、骑行、自驾、网约车等出行方式，向公众提供全流程、一站式出行服务。2020年，北京MaaS平台创新提出基于MaaS的绿色出行碳普惠机制，北京市民只需通过高德地图APP平台在“绿色出行”专区中注册即可获得个人碳能量账户，之后使用骑行导航、步行导航或用公交、轨道方式出行，均可获得相应碳减排能量，并可参与公益性活动，也可兑换公共交通优惠券、购物代金券等礼品。

“经过测算，如果一个人一天全部选择绿色出行，能带来3到4公斤碳减排能量，那么单人一天就可以获得0.2元的碳普惠激励，钱不多，但是一种正向的奖励措施。”北京市交通委科技处处长葛昱说。

目前，北京MaaS平台的用户量已经实现了较大规模增长，从2019年不到2000万，发展到目前超过3000万，日均服务绿色出行600万人次，绿色出行碳普惠注册用户达240万，公众对平台满意度已达到88.6%。

据北京MaaS平台参与方之一高德地图方面介绍，截至目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万，2022年北京MaaS高德平台上绿色出行碳减排总量超过20万吨，相当于10万辆燃油车停驶一年的减排量。二期碳交易量达到9.76万吨，并将权益全部返还给参与绿色出行碳普惠的北京MaaS平台用户。

虽然北京MaaS平台已经取得了不少成果，但仍存在一些不足之处。葛昱坦言，从目前情况看，“门到门”的一体化出行链服务仍有断点，用户调查显示，公众期待补齐各种交通工具间的出行服务衔接，“因为出行不是目的，更加便利的生活才是。”

未来北京MaaS平台要想实现更高层级的发展，还需要探索构建多方共赢的可持续发展模式，特别是要调动传统交通企业的积极性。此外，具体到对用户的吸引力上，葛昱表示，今后北京MaaS平台的碳赋能场景也需要继续拓展，加大激励额度，进一步提高吸引力，打造北京MaaS平台的品牌影响力，引导更多市民选择绿色出行。

北京MaaS平台有望在预约出行、多种交通方式一键支付上拓展应用

在今天的研讨会上，葛昱还透露了北京MaaS平台下一阶段的建设思路，“首先是要坚持绿色一体化的发展原则，在服务场景功能拓展、无感式碳赋能等方面持续发力。”

针对具体的路径问题，葛昱也进行了介绍，其中城市交通需要提升市内一体化出行导航服务，优化升级“轨道+公交、步行、骑行”的规划导航功能，为用户提供更加精准的一体化出行导航服务。地铁站内的出行导航功能也亟待实现，通过这样的方式消除出行导航服务中的断点，提供城市出行全链条导航服务；城际交通也有望通过北京MaaS平台加持，实现更高效的联动，未来北京MaaS平台将提供区域级的一体化出行服务和“门到门”的一体化出行导航服务。

在预约出行方面，北京MaaS平台未来也会有更多发挥作用的空间。葛昱透露，北京MaaS平台将试点交通资源预约服务，包括接驳预约、停车预约等场景。

未来，轨道交通与共享单车、出租车、网约车间有望通过北京MaaS平台实现联动预约，共享单车、出租车、网约车等运力可以根据需求提供精准服务与调整；还可以开展民航、铁路、城市交通的预约试点，提升城际出行服务体验。

“通过一系列优化，北京MaaS平台也能让市民获得更好的出行体验。例如通过推动一键支付服务，鼓励支持各平台与公交、地铁、共享单车、出租车、网约车等交通运营企业合作。同时还将探索建立无障碍导航系统，拓展语音报站、车辆引导等服务功能，提升特殊群体的公共交通出行体验。”葛昱表示，未来，北京MaaS平台还将继续深化碳普惠机制，将小汽车停驶、合乘、油改电等纳入奖励机制，引导更多市民绿色出行。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 刘越