新京报讯（记者裴剑飞）轨道交通是今年北京市政府工作报告中的重点词。北京提出将加强轨道站点与周边用地一体化规划建设，打造一批轨道微中心。同时，也要探索轨道投融资管理、规划管控、收益反哺等机制创新。

截至2022年，北京加快71个轨道站点一体化和微中心建设，北新桥、平安里轨道站点一体化改造工作基本完成。优化开展轨道微中心及周边一体化区域规划编制和审批，持续推进丽泽商务区站、霍营（黄土店）站、东风站微中心一体化方案稳定，推进良乡站、新通州西站微中心一体化建设及周边用地储备和供地。

政府工作报告的2023年重点任务清单中明确提出，要加快轨道站点与周边用地一体化规划建设，打造一批轨道微中心。同时，也要探索轨道投融资管理、规划管控、收益反哺等机制创新。

记者注意到，这是北京市政府工作报告中首次明确，要在轨道交通领域探索“收益反哺”等机制创新。去年12月，《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则（试行）》印发，提出鼓励车站毗邻用地建设项目与轨道站点一体化衔接、同步投入使用，同时，支持轨道交通项目通过一体化规划建设提供便民服务，并将相应收益反哺轨道交通。

今年是北京京港地铁公司总经理邵信明第一次担任北京市政协委员，作为交通领域的工作者，他更加关注轨道交通长期可持续发展的问题，也提出了希望能在轨道交通领域开展多种经营模式、反哺建设投资的想法。

“根据北京市的轨道交通发展规划，到2035年北京轨道交通运营里程将超过2600公里，这与目前的规模尚有一千多公里的差距。”邵信明说，从国际经验来看，轨道交通在初始投资后的30年内，仍要有大量的支出投入，其规模甚至是初始投资的2.5到4倍。“我们需要思考如何让政府与社会资本实现密切合作，在轨道交通持续发展上不能只依靠政府补贴，要探索更多的经营模式，加强非票务收入，提高服务水平，帮助政府减轻支出压力。”

编辑 白爽

校对 赵琳